解构物价成本

物价压力正波及生活的方方面面，吃、穿、住、行、用，无不让消费者感触明显。通胀何以高企，成本为何居高不下？本报选取日常生活中如日化、餐饮、物流、服装、运输等最典型的行业，试图从一部分细微的消费产品切入，来解剖价格成本链条，包括原料成本、生产成本、人工成本、物流成本、营销成本、流通成本等，以期梳理众多消费品背后的各项成本变化因素。

◎大米

大米自白：每斤2元以下的长粒香米为何吃不到

在上海的超市里，我是一袋5公斤的大米，我有很多“马甲”，有的叫“优选长粒香”，有的叫“特选长粒香”，不管叫什么名字，我现在的身价很少有低于每斤两元的，如果你见到了，我可以肯定地告诉你，这不可能是超市在做特价，有可能你碰到了假货。

我真正的名字叫做“绥粳4号”，绥是黑龙江绥化的绥，粳是粳稻，我的老家在黑龙江桦川县。

你在上海吃不到每斤2元以下的长粒香米并不是你被超市忽悠了，就算在桦川，你也吃不到。我们穿着稻壳“衣服”的销售价格在桦川已经到了每斤1.3~1.4元，一粒稻谷不是百分之百能够变成大米，最好的水稻，大概只有65%左右能变成大米，其他是稻壳、米糠还有不断挥发的水分。

如果你有计算器的话，一斤1.3元的稻谷，只有65%变成大米，相当于每斤大米的成本是2元，我们的出米率因为旱灾、涝灾、虫灾等各种各样的原因，往往到不了65%，差的时候，只有50%，那一斤大米的成本就要到2.6元了，现在在桦川县，当地小米厂生产的长粒香米价格已经到了每斤2.3~2.4元，所以我肯定地告诉你，你基本不可能在上海碰到每斤2元以下的长粒香米。

你们可能要问，前两年我们在超市还能看到很多2元以下的东北大米，现在你还在稻田里的时候，变成大米价格怎么就到了每斤2元以上了？我身价金贵真的不是自己主动要求的，原因还得问“大哥”和“二哥”。

“大哥”是土地，去年，我老家1公顷土地的承包价格是1.5万~1.6万元，现在涨到了1.7万~1.8万元，承包费每公顷至少涨了1000元。农民伯伯不是自己有地吗？为什么还要承包土地？因为当地的农民伯伯们虽然人均有1公顷左右的土地，比起南方地区人均1亩多得去了，种地要想成万元户太难，还得去承包别人的土地，多多益善。

“二哥”是柴油，去年1桶175公升的零号柴油的价格是1200元左右，现在涨到了约1800元，“二哥”价格一涨，农药、种子价格都得涨，我们的身价不水涨船高都不行。虽然卖到了每斤1.3~1.4元，农民伯伯们也没有发财，刨掉成本，承包一公顷水稻净收入也就3、4千块钱，要想成万元户，得种3公顷。

我们从地里进到工厂，脱掉“衣服”装袋就成了白白净净的“特选”或者“优选”长粒香米，要运到上海，这时候“二哥”地位更显赫了，绝对是“大哥大”。

加工厂的叔叔阿姨算过，把我们从北京运到成都，因为“二哥”涨价，每吨增加的运费成本差不多40元，谷歌地图显示，北京到成都有差不多1800公里，从桦川到上海的话，走陆路有2700公里，每吨大米汽车运输的话增加的运费差不多要60元，1袋5公斤的大米运费要多出3毛钱。

运到了上海，你在超市还见不到我。我要走进超市的大门，先得交开户费，不交上2万~3万元，我还得在超市门口站岗；交了开户费，还得交条码费，1家店要200元，如果这家超市有50家门店，得要1万元。总算进了超市了，你要一进门就看到我，我还得交堆头费，一个1平方米左右的堆头，可能要1000~2000元。

到最后你把我买回家的时候，我的身价已经可能飙涨到了每斤3元以上了。我也很无奈自己的身价涨到每斤3块钱，我现在的希望是你的工资每年涨20%，5年以后，工资能够翻番，农民伯伯能成万元户，我也可以名正言顺地穿上每斤3元的“黄马甲”。

◎餐饮

食材大涨 饭价劲升体量缩水

迫于物价不断上涨，一线城市很多餐厅选择了涨价，上海静安寺附近一家广告公司的康小姐，平时有空就爱跟同事去附近的一家港式餐厅吃上一顿，可本月去吃，跟以前类似的几个菜，吃完后一看账单，足足比以往多了60元。

不过，也有很大一部分餐厅并没有涨价，但是饭菜瘦身了。4月中旬，上海周小姐去一家湘菜馆吃饭，还是那几个她最喜欢的菜，价格没变化，却明显感觉菜量变少了，还没吃饱。北京传媒行业的刘小姐上个月去一家西餐厅，点了自己一直点的炒饭，炒饭还是28元一份，菜上来后，却发现原来的两个鸡翅没有了。

在大众点评网上，记者看到了多条网友抱怨价格涨价或者菜量缩水的点评。一些网友抱怨，近来很多餐厅周末打折以及优惠都取消了。为了节约成本，很多消费者加入了团购大军。

一家苏州面馆的老板告诉记者，成本涨得厉害，大米从去年2元/斤涨到现在2.5元/斤，去年菜油4.3元/斤，现在涨到了5.8元/斤。一碗大排面，大排从年初1.1元/块涨到了现在1.5元/块，一碗面的成本也从1.8元涨到了2元，调料涨得更加厉害。

“食材比去年同期上涨近10%、物流也跟着涨5%~10%，一顿饭保守估计成本至少上升了5%。”上海明记餐饮管理有限公司董事长姜伟补充道，“这还不包括用工成本以及房租上涨。”

事实上，用工成本以及房租涨得更厉害。用工成本上，人均工资已经从去年的底薪1120元/月涨到了现在的1280元/月，加班费也从原来的6元/小时涨到了8元/小时，人均每月工资涨200元以上。老门店的低价房租也已经成为历史，商品房限购后，也催涨了门面房等商业用房的房租，相同地段200平方米的门店，以前3万元/月即可，现在5万元/月都未必能租下来。公司无奈只好决定涨价，不涨价则缩水，也就是说，在这里一顿饭比去年要涨价10%左右。姜伟强调：“相比周边餐饮企业，我们已经算是很晚才涨价的了。”

跟姜伟有同样感触的不在少数，《第一财经日报》记者采访了数家餐饮企业，无一例外表示成本压力下催生菜价上涨。北京一位餐饮企业负责人表示，肉类食材最近一个月涨价20%~30%，牛仔骨更是在数月内从30元/斤涨到了60多元/斤。用工成本则从去年9月到现在涨了50%以上，虽然对菜单进行了提价，但是又怕顾客流失，并不敢将所有上涨的成本转嫁到消费者身上，现在每个月盈利已经比去年下降了20%左右。

从去年开始餐饮行业就已经步入涨价通道，但提价并不能抵消成本上涨的压力。据中国烹饪协会统计，2010年全国前100强餐饮企业营业利润率为27.41%，成本费用利润率为7.5%，整体表现不佳。

同时，中国烹饪协会介绍，随着物价上涨而催生的生活成本增加问题，使得本餐饮行业流失率处于高位，让本就招工难的餐饮行业雪上加霜，用工难又倒逼餐饮企业不断抬高工资留住工人，加重了成本压力。

◎奶粉

一袋奶粉的自白：从“平民”到“贵族”的蜕变

尽管发改委对于价格调整三令五申，但是婴幼儿奶粉涨价消息此起彼伏。不可否认，无论是原料奶粉还是包括乳清粉在内的奶粉辅料的目前国际价格均在高位运行，然而成本的高企真的令洋奶粉不可承受了吗？

漂洋过海到中国

“我来自新西兰，面对中国市场，我是一个新手。因为主人告诉我这里需要我们这样的进口奶粉，为此我踏上了中国之旅。”

在农业高度发达的新西兰，牛奶的生产成本并不高。“当我离开祖国新西兰之际，便开始了从‘普通女子’向‘贵妇’的蜕变。经过新西兰海关的检验，踏上轮船，远渡重洋需要约三个星期。到了中国，我不能立刻走入商店，需要在海关停留半个月到一个月，通过中国的检验检疫。这期间我必须留在保税仓中，而我的主人将为我支付保税仓租金。经过一系列的手续之后，我的身价已经增长了30%~35%”。

远洋货运、新西兰和中国双方边检费用、中国关税、保税仓租金、预收增值税这是生产成本之外的另一项硬成本。

洋奶粉在国内的办事机构需要一定运营费用，这笔费用将令奶粉价格再次上涨25%~30%。此后进口奶粉将真正进入流通环节。

“代理商将我的身价提高了15%，之后带着我走向货架。我的本地主人为了让我足够吸引别人的眼球，为我准备了精彩的广告、诱人的礼物以及漂亮的导购小姐。当然叩开商业之门还需要很多费用，这些都提高了我的身价。我的价格又上涨了15%~20%。最后，零售商将我盛情接待，我的身价再次提高约20%之后，终于漂漂亮亮地坐在了货架之上，我已经不再是当初的我。”

作为一个众知的产奶之地，新西兰的奶源受到国际追捧，尤其是在遭遇三聚氰胺的中国。以2010年为例，当年国产奶粉总量为110万吨，而进口奶粉为45万吨，进口奶粉中来自新西兰的奶粉占据总量的60%~70%，其余来自澳大利亚、美国以及西欧。

营销费用占大头

一家被指毛利超过50%的进口奶粉企业高管曾向记者抱怨，其净利率只有约7%。那么从50%到7%之间发生了什么？

东方艾格资深乳业分析师陈连芳指出毛利率只是反映和产品相关的直接成本对终端价格的影响，从毛利到净利还需要扣除营销费用、管理费用和财务费用等。“目前进口奶粉的直接产品在总成本中占比并不大，主要的大头在营销流通环节。”

中投顾问食品行业的数据显示，2011年一季度我国进口奶粉平均价格为3468美元/吨，同比上涨14.87%。陈连芳指出，进入二季度后奶粉基本维持在这一水平，环比增幅有限。同样作为主要辅料的乳清粉环比增幅也不到10%。资深乳业专家王丁棉指出，在奶粉的原料成本中，原料奶占据55%~60%，乳清粉占据35%~40%，其余营养素以及辅料占据不到10%。

据陈连芳介绍，近期进口小包装奶粉（即成本灌装奶粉）的均价为10美元/公斤。这意味着小包装奶粉到进口商手中每罐的价格不足100元人民币，而到终端价格则至少200元~300元。“广告费用、渠道费用对于奶粉商而言都是非常大的开支。”陈连芳特别指出，“外资奶粉企业和医护系统关系密切，而要维护这种关系需要相当大的费用，但这笔费用均是黑箱操作。”

农业部管理干部学院资深乳业专家陈渝否认奶粉行业暴利说。“在开放的市场环境下，一个暴利行业必然会吸引非常多的企业进入从而导致竞争加剧。”陈渝指出，“婴幼儿奶粉在中国并不是一个门槛很高的行业，奶粉企业可能在某个时间段享受一个比较高的利润率，但是这不可能长时间维持。”

◎出租车

油钱、份子钱占总收入超六成 一天工作20小时赚不到400元

今年已经51岁的夏师傅，已经过了十五年的“的哥”生活。十五年前，他与朋友承包双班出租车，是上海大众出租车公司的，两人轮着开，开一天休一天。

十五年中，夏师傅在加油站目睹了无数次汽油牌价上调，可是要交给出租车公司的份子钱，却没见减少多少。“去年一箱油还是400元，今年两次调价后就是450元一箱了，这样折算下来每个月500多元就这么从自己腰包飞到石油公司去了。”夏师傅苦笑道。

夏师傅一天的收入中，油钱占到了整个收入的30.19%，份子钱占到32.02%，其他开销平均在3.2%，拿到手里的收入只有34.59%。

天热舍不得开空调

早上六点，夏师傅开着加满油的车出发了，天气很热夏师傅舍不得开空调，因为这么一来一箱油更加不经烧了。“自己憋着热热无所谓的，乘客如果受不了才开空调，舍不得啊，这么高的油价都是烧自己的钱。”

凌晨一点半，记者搭乘夏师傅的车返回家中，“你就是我今天最后一笔生意，今天一共跑了405.8公里，搭乘50次乘客，总收入1093元。还算不错，在我这个行业里算是中上的水平了。”

实际拿到并不多

夏师傅告诉记者：“按照今天跑的来算，一天下来需要耗油330元。现在每天吃饭我需要花费20元，还不包括早餐，现在什么都在涨价，去年一顿饭8~9元就可以解决，现在也要10元了。”

“我要到差不多快三点才能睡觉，因为加完油洗车后送去我车友那里后，我还要花10元坐三轮车返回家中。”

对夏师傅来说，能够挣到钱，已经觉得很幸运的了。但实际上，辛辛苦苦一个月下来，实际拿到的其实并不多。

夏师傅坦言，差不多每八个月四个轮胎换一次需要1200元。大灯如果不注意使用可能一个星期就换一次，而一个大灯就需要25元。电瓶差不多每一年更换一次350元一个，雨刷6~8个月更换一次40元一副。消耗最大的是车拉手，经常换，因为客人不注意，一个拉手就25元。

记者帮夏师傅算了一笔账。从早上六点出发到凌晨一点半收工，夏师傅一共工作了将近20个小时，获得了1093元收入，去除当天的份子钱350元、油钱330元、饭钱20元、洗车钱4元和返回家中坐三轮车的10元。不包括定期的轮胎更换等的钱，真正到夏师傅手里的也就379元，相当于平均每小时18.95元。

下调份子钱冲抵高物价

5月1日起，对夏师傅等出租车司机来说，终于迎来了一个好消息。上海出租车将下调承包指标(俗称“份子钱”)，并为出租车减免部分税费支出，每车每月至少可减负350元，所有减免部分全归驾驶员。

下调份子钱后生活是否能有所好转？夏师傅依然只能苦笑：“虽然现在下调了份子钱每个月一辆车少交350元，平均到个人每月比过去少交175元。按照一个月30天来算，我工作15天每天其实也就少交了11.6元。可现在什么都在涨价，四月份油价再次上调后我每天比以前要多出20元左右的油费，比去年多出40元。饭钱也涨了几元。老婆还抱怨生活用品涨价，蔬菜水果涨价。”

夏师傅对记者透露，其实他的状况，在这个行业里还算做得比较好的，因为有几个老主顾，可以跑跑长途挣些钱。“我自己开车早，当时还买得起房，现在很多年轻司机根本买不起房，只能租房住，今年房租费上涨后生活压力就更大了。”

“眼看6月就要到来了，空调一开，油费跟着涨。这样下来每天又要多出10公升油钱，每天的油钱大概在340多元，如果油价再涨我们的担子就更重了。”

◎货运

油费、过路费、人工费等成本高企压低利润空间

货运司机难提价 铤而走险超载

赵勇（化名）是一家小型货运公司的老板，早些年通过干货运发了家，一路顺风顺水发展到现在，目前，他手下已经拥有五辆载重30吨的货车。不过，十几年过去了，他发现，原来利润丰厚的行当如今竟有些入不敷出。

利润空间不断压缩

赵勇的运输车队以上海为中心，主要做一些散货运输，包括设备、钢材和一些进口货物等，凭借多年的运输经验和人脉，赵勇没有像很多个体运输司机一样挂靠物流公司，也不需要交高额的挂靠费和保险费。相反，很多物流公司还会找到他，让他的运输车队临时做一些货物的运输。

但个体司机由于在运价上没有任何发言权，只能接受物流公司较低的开价，才得以从中赚取差价。

抛开运输价格过低带来的困扰，油价成本、各种“过路费”和人力成本就是压在赵勇头上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油价上调之后，原来2.7元/公里的成本就已经增长了10%左右，达到3元/公里。按一个月跑一万公里计算，每个月在油价上的耗费就要达到3万元。

高速公路上的各种过路费加上由于超载带来的罚款也是一笔不小的数目。比如在广州绕城公路上，每途径一个收费站就要交10~20元不等的过路费，再加上广惠高速收205元，惠河高速收260元，在广州这一个地方，过路费就得交上500多元。

像赵勇这样的货运老板和司机很多，而油费和过路费所占的费用为60%~70%。

不仅仅是油价成本不断提高，近几年来，由于人力成本的不断攀升，物流企业的各项费用都在直线上升。“除了油价上涨，现在司机也难找了，今年司机的工资也从前两年的3000元涨到了5000元。”赵勇告诉记者，现在他的利润空间至少被压缩了50%，最糟糕的时候收支平衡都很困难。

超载成行业潜规则

成本压力之下，一些大型物流公司从去年开始纷纷宣布提价应对。比如国内最大的公路运输企业德邦物流在今年就已经两次上调运价，幅度分别在3%和5%左右。

不过，更多的货运公司和货车司机，并没有提价“资本”。赵勇对记者透露，货运司机目前成了很多行业里面门槛最低的工作，由于没有完善的市场规范和定价机制，恶性竞争成为这个行业里最普遍的现象。

“你出50元/吨，我出40元/吨，他出30元/吨，最后肯定是出30元的人拿到订单。而这样的价格要是跑一趟，基本是不赚钱的。”赵勇说，30元一吨，除去油费、过路费和人力成本，再加上空车回来，如果正常情况下运输的话，肯定是亏本的，而唯一的解决途径，就是超载。

在赵勇的车队里面，也有一个不成文的规定，一般情况下，载重30吨的货车，要至少装到35吨，车辆紧张的时候，还要多装10吨左右。

赵勇坦言，司机普遍都抱有侥幸心理，因为高速公路上的监管人员并不是每次都严格按照标准来执行，可能超载10次，他会查到你一两次，罚款的话，也没有固定的标准，司机大多甘愿铤而走险。“大不了就罚款嘛。”赵勇笑道，正常情况下，会罚四五千，偶尔也会罚六七千甚至上万元。

有公路运输企业相关人士对记者指出，降低物流企业的相关收费和税收也是当务之急。值得注意的是，目前物流行业各个环节的营业税税率不一样，比如没有车辆只有仓储的可能就属于服务业，就要被征收5%的营业税，有了车辆的可能就被归入运输业，营业税就降低为3%。

◎日化

大宗商品牛市 日化利润熊市

一袋508克的国内某知名品牌洗衣粉在家乐福的价格是4.5元，成本有多少？

一位行业协会的业内专家告诉《第一财经日报》记者，洗涤类产品无论是国内企业，还是跨国公司，产品毛利率均比较低，原材料占生产成本的70%~80%，如果再加上营销等费用，企业的利润之薄可想而知。这些企业普遍面临成本压力。

记者从中国洗涤用品行业协会了解到，2010年下半年以来，国内外大宗商品市场突现全线牛市格局，原油、动植物油脂等商品均呈现出持续上涨的势头，价格节节攀升。洗涤用品生产所需的主要原料均来自石油、油脂，这些初级化工原料价格的上扬，给洗涤用品生产成本带来压力，比如，表面活性剂自2010年9月以来每吨上涨超过60%。一些洗涤用品主要原料价格上涨幅度都超过了40%，个别原料价格甚至上涨了100%。

除了产品本身原材料的涨价，各种包装材料的上涨也让一些日化企业感到吃力，比如塑料包装的主要PET材料2010年8月以来上涨24%。

福建片仔癀化妆品有限公司总经理江丽卿告诉记者，不同包装的成本比去年同期上涨30%~100%，如果再加之水、电、燃料等涉及企业生产环节的要素价格的上涨，企业的生产成本大幅提高。

广告费的上涨也是日化类企业很大的一笔支出。利用广告传媒增加曝光度，是很多日化产品不得不采取的共性举措，然而，在宏观经济增速超出市场普遍预期以及持续推动消费的大环境下，不少媒体的刊例广告费用正逐年不断上升。

2011年央视黄金资源广告招标会招标总额126.6870亿元，创17年新高，比去年增加17.02亿元，增长15.52%。AC尼尔森调查显示，2010年中国广告投放排名前三的分别为宝洁、欧莱雅和联合利华。美国市场研究公司Kantar MEdia的最新数据也显示，宝洁连续第八年成为支出最高的广告主，2010年该公司的广告支出为31亿美元，比2009年增长17.7%。

运输物流成本也在上涨。据报道称，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%，比发达国家高出一倍。这对于利润率本不高的洗涤类产品，更是不小的负担。

另外，劳动力市场紧缺、工人工资上涨也大幅推高了企业的用工成本。东莞市高丝化妆品公司总经理王挺告诉记者，公司平均工资比去年增加20%，一些岗位还增加了30%左右。他还表示，东莞一些待遇相对较差的日化企业，过完年后仅有一半的员工来上班。

不断上涨的成本压力，使日化企业利润大幅下滑。国家统计局对规模以上企业统计，2010年1~11月行业主营业务收入比2009年同期增长了14.88%，而行业利润却下降了5.99%，企业亏损面达到15.35%，亏损额比上年同期增长了49.39%。而一些小规模的企业，抵抗成本上涨压力的能力更加脆弱。

面对成本压力，一些日化企业不得不在产业战略上重新布局，比如立白就已经收购了高资化妆品品牌以及奥妮洗发水，希望在高附加值的产品品类上发力。还有，一些企业调整经营策略，通过推出新品等手段来消化成本压力。

上海悦妆信息科有限公司总经理白云虎告诉记者，原材料成本、人员成本、渠道成本、广告成本等上涨是现实的问题，企业必须采取一些手段来积极应对成本压力。比如，在人员成本方面，企业可以通过工作流程的标准化，降低对一线员工学历能力方面的要求，在合适的岗位上招合适的人，另一方面提高员工的工作效率，在与消费者沟通的过程中，把从员工推动型，转换到消费者拉动型。

“在广告成本方面，一些本土日化企业的广告投放在成本中的比重比外资日化企业还要高，而且本土企业广告投放的侧重在渠道沟通，外资日化的广告投放侧重在消费者沟通上。随着国内大品牌渠道铺设的完善，可以把广告投放的重点放在消费者上面，从这方面降低优化成本。”白云虎说。

◎服装

出口一件羽绒服为何仅赚1美元

出口服装涨价极其艰难，有企业的利润直接腰斩。

“我们将羽绒服的报价提高到22美元，老外说不行，只给21美元，按照这个价格，我们现在出口一件羽绒服的利润只有1美元。”上海龙商纺织品有限公司董事长罗卫明昨日接受《第一财经日报》记者采访时表示，2~3年前，一件羽绒服的出口利润是2~3美元，利润大幅下滑是因为成本飞速上涨，比如鸭绒，以前每公斤只要80~90元，现在已经涨到300元左右，但是出口价格提不起来。

罗卫明称，据他的预测，到今年8月份，上海、江苏、浙江可能会有两成左右的中小服装贸易企业要垮掉。

罗卫明已经从事了6年的服装外贸业务，对服装成本了如指掌，他告诉记者，一件约合人民币140元的出口秋冬女式休闲羽绒服，其中棉布、腈纶等面料成本现在需要50~60元，里布要10~20元，镶毛等配饰约10元，拉链、扣子5~6元，每件衣服的缝制费40~50元。

罗卫明说，上述成本从2009年到现在涨幅很大，棉花价格大幅上涨，腈纶等价格涨幅相对较小，但是整体面料的价格涨幅仍然达到30%~40%；缝制费方面，2009年加工一件羽绒服的缝制费是28~30元，现在已经涨到40~45元。

上海以及江浙地区的人力成本也在大幅上涨。罗卫明介绍，给工人的工资已经开到每月3000元左右，外贸企业不堪重负，他的企业决定到安徽设厂，当地的工资每个月约在1800元，比沿海地区要低。不过，工作时间很少能达到沿海的10小时，如此算下来，用工成本与沿海还是差不多的。

中国第一纺织网总编辑汪前进介绍，江浙、广东等地工厂招工只有往年的七到八成，甚至有的不到50%，企业只能大幅提高员工的薪酬，在去年大幅提薪基础上，长三角、珠三角今年工资涨幅普遍有20%~30%，且呈现持续刚性上涨的趋势。而在纺织原料方面，今年一季度虽然主要纺织原料涨幅趋缓，部分出现小幅回落，但仍处历史高位附近。截至今年4月底，棉花价格维持在每吨2.8万元左右的水平，与2009年相比，涨幅在36%左右，如何消化高价原料，成为困扰纺织服装出口企业的难题。

令罗卫明苦恼的是，他很难将上述成本提升的压力转到下游的国外零售企业，罗卫明说：“我们曾经花了40万~50万元人民币设计新的服装款式，同时提高报价，但是外商将这些新款式与我们之前相类似的款式进行比较，发现价格上涨很多，不接受我们的报价，告诉我们如果坚持新的报价，他们的订单就转到越南和孟加拉国这样的国家，这些国家报价要比中国低，所以最后成本上涨的压力主要还是我们自己承担。”

自今年春节后，由于成本上涨带来的订单成本风险加大，加上提高出口报价遇到阻碍，国内纺织服装出口企业的利润率呈现下降态势。商务部数据显示，2010年中国出口企业平均利润率为1.47%，今年1~2月，进一步下降到1.44%。罗卫明表示，春节后，不少上海、江苏、浙江的纺织服装中小贸易企业没有接到订单。

罗卫明给自己设想的突围之路是做品牌，改走内销的路子。一件出厂价21美元的羽绒服，在德国等欧洲零售市场的价格卖到120美元左右，高的可以卖到220美元，国外零售商赚到的利润至少是他的9倍以上，

“美特斯邦威已做到一年70多亿元的规模，占全部市场的份额也只有1%左右，做品牌还是有机会的。” 罗卫明希望用5年左右的时间，在稳定服装外贸业务的同时，积累资源，将国内自主品牌的名气打响。

目前，棉花等原材料价格有所回落，但服装企业基本都要提前三个月甚至一年采购原料，正面市的服装现处于消化高价原材料的时期，一些国内的品牌服装纷纷提价，包括七匹狼、李宁、匹克、利郎在内的各大品牌服装陆续上架的夏装，价格普遍有10%~30%的升幅。