9月22日,国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春在新闻发布会上表示,十年来,我国深入推进供给侧结构性改革,产业结构优化升级成效明显。2021年,高技术制造业占规模以上工业增加值比重达到15.1%,比2012年增加5.7个百分点;“三新”产业增加值相当于GDP的比重达到17.25%;新能源产业全球领先,为全球市场提供超过70%的光伏组件;绿色建筑占当年城镇新建建筑面积比例提升至84%。2022年前8个月,新能源汽车产销量分别达到397万辆和386万辆,保有量达到1099万辆,占全球一半以上。
作为新能源汽车龙头企业,比亚迪近日推出的重磅限时促销活动,让市场担忧新一轮价格战是否已打响。从2023年1月特斯拉率先降价算起,汽车业价格战已经延续近900天。而当资本市场还在为汽车股暴跌与比亚迪“以价换市”策略震荡时,中国新能源车企的生存之战已进入深水区。尽管2025年前五月降价幅度较去年略有收窄,但业内直言“价格战远未终结”—— 产能扩张峰值已过、燃油车退潮加速,但50余家车企混战的格局仍需“淘汰赛”淬炼 。《财经夜行线》邀请高盛中国汽车分析师,与您进行深度解读。