石红：低空经济起飞时｜中国经营者

低空经济在2024年全国两会首次写入政府工作报告，近日多部委联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出到2030年推动低空经济形成万亿级的市场规模。本期《中国经营者》邀请零重力飞机工业联合创始人石红先生与蓝驰创投投资总监孙登科先生，共同走进创新型的新能源航空企业，来了解多款国产电动飞机背后的故事，以及地球上第三种交通生态的发展现状和未来。

本期嘉宾

石红

石红，零重力飞机工业联合创始人，一位连续创业者和飞行员，拥有丰富的航空产业从业经验，2021年初以联合创始人身份加入零重力飞机工业，全面负责公司飞行器的商业规划和运营管理。

特约评论员

蓝驰创投投资总监 孙登科

本期看点

·低空经济的兴起与eVTOL飞行器的发展前景

·零重力飞机工业的创业故事与拳头产品

· eVTOL创业企业面临的挑战与投资视角

·低空经济的未来展望与政策建议

1.低空经济的兴起与eVTOL飞行器的发展前景

eVTOL的英文全称是electric Vertical Take-off and Landing，意为电动垂直起降飞行器。当前，世界主要航空国家都在积极迈进eVTOL新赛道，以抢占未来城市空中交通的制高点。

eVTOL的商业应用场景目前主要有城市空中交通、紧急救援、旅游观光、物流运输、私人飞行等领域。

由于eVTOL的主要飞行区域在1000米到3000米的高度，因此这个赛道及相关的衍生产业又被称为“低空经济。”

刘晔：创业初期如何找到公司发展最核心的点？

石红：首先，明确我们应该要生产什么样的产品。在2021年，全球已经有eVTOL的上市公司了，并且该方向已经被整个航空工业板块列为未来主流的交通工具之一。

刘晔：为什么会选择eVTOL作为整个公司的核心的龙头产品？

石红：从欧美市场来看，大家都已经把这款产品定义为未来改变人类出行方式的一个主流交通工具，它既具备服务老百姓交通的职能，同时还是极具战略价值、国防意义的，这是国际市场的层面。其次从从业的公司的数量来讲，都已经初步显现，所以在2021年，基于我们自己的技术团队来去做这件事情，应该是正当其时的。

2.零重力飞机工业的创业故事与拳头产品

刘晔：我们说到零重力，几个热爱飞行的年轻人聚集到一起，共同来探索对于低空交通的这样一个梦想，当时创业的初心是什么？

石红：其实还是对于这个产业，或者说对于我们所研制的型号，对未来交通所带来的变革的兴奋，以及大家既有热爱，又有专业能力，同时还对于未来充满了憧憬。这是我们几个人聚在一块，最先想要成立一家公司做这件事情的一个起源。

刘晔：来聊一聊零重力目前的几款产品，从最开始的产品设计，到整个发展思路，包括目前有哪几个核心的产品，它们的技术亮点是什么？

石红：首先我们现阶段零重力的产品有三款，第一款已经在售的是电动固定翼航空器，它是依靠电池能够实现两个半小时的飞行时间，续航里程可达280公里。

刘晔：那么它可以承载几位乘客呢？

石红：两位乘客。但其中一位是飞行员，准确来说是一位乘客。它的主要使用场景用于初级飞行员的培养，还有私人飞行、作业飞行以及像飞行观光这一系列的场景应用。所以这款产品的出现，让我们在现阶段低空经济蓬勃发展的阶段，有产品得以输出，有现金流供给给我们零售业公司，这款电动固定翼，中国独此一家。

刘晔：中国独此一家，这句话很重要。

石红：其次，我们拥有电动垂直起降的产品。有两个型号，一个是两人无人驾驶的垂起多旋翼ZG-ONE，它的外观非常酷炫，最大特征是不需要飞行员。这款产品，早期应用在旅游观光，以及研学旅行，它在2023年10月，首架量产型机型就已经下线了，有望在2025年年底或者2026年拿到型号合格证，这是垂起多旋翼的 ZG-ONE。同时，我们还有倾转六旋翼的垂直起降的eVTOL，它可以像鱼鹰飞机，不需要跑道就可以垂直起降，能够承载5位乘客，1位飞行员，是我们未来零重力的旗舰机型。

3.eVTOL创业企业面临的挑战与投资视角

刘晔：我们也很好奇这样的一个专注自主研发低空电动新能源的这样一个飞行企业，在研发的过程当中遇到过一些什么样的挑战？

石红：其实这里面遇到的最大的挑战，还是人才和资金，他们对于研制过程中的补充至关重要。因为航空工业这个板块，中国现阶段的人才储备总量不大，然后在短期内进入赛道的企业比较多，所以找到合适的人才对于我们企业来讲至关重要。维持人才的凝聚力，以及对于研究、研发产品需要效率的时候，就需要源源不断的资金支持，所以说也谈到了要抽出精力融资这方面的挑战。

刘晔：结合石总谈到的，我觉得是创投圈一个非常经典的现状。这个行业不热的时候找钱难，这个行业过热的时候找人难，蓝驰又投了我们中国在新能源汽车领域当中非常领先的理想汽车，对于创业者来说，什么样的创业团队，具备什么样特质的创业团队是有机会笑到最后的。

孙登科：如果我们回到行业发展本身的要素，就是螺旋式上升，其实我们可以粗略看到三个要素，第一个就是飞行器的创新；第二个是基建，一般指机场、停机坪或者是航线。主要指的是这三块，因为现在低空也是比较少，全国领域整体这三块航线是几乎没有，然后停机坪和通用机场可能有400多块通用机场，然后停机坪可能也是不到1000个的样子，所以说整个基建还是一个很早期，现在的基建是没法支撑行业走向更大规模的发展。第三个是商业化运营，因为这是一个商业场景，对这个领域不可能说一直靠国家的补贴，公司本身能完成商业化的闭环，持续运营，行业才会持续发展。所以这三个要素，飞轮般前进的时候，这个行业就会蓬勃发展。这里机会很大，诱惑很多，创业公司需要非常聚焦，选择自己具有绝对优势的环节去单点打透，把自己变成单点里边最强的公司。那么，创业公司相对来说在市场上它的地位就比较稳固，相信也能会走到最后。

4.低空经济的未来展望与政策建议

刘晔：对未来低空经济领域的政策或管理规则提一些切实可行的建议，会有什么想说的？

石红：第一个维度从低空经济领域的关键要素就是空域的改革。这一点来讲，我们作为从业者，希望有序、快速推进空域使用的精细化管理，可以快速帮助我们业态成型。第二个维度，因为产业赛道比较长，需要政府政策的持续引领，为我们在企业研发过程中能够多被政府支持，多给我们一些应用场景，让我们快速的去积累经验。

刘晔：所以一方面其实不管从监管的完善，还是政府的支持力度，从创业者和投资人角度都希望加速加速再加速。另一方面其实从创业公司的角度，也希望能够有更好更快速的发展，所以我们来请教一下石总，接下来是什么样的发展规划？

石红：第一，要把现有已经被市场所接受的电动固定翼飞机，快速推向国内和国际市场，构建起营收，形成一定的造血能力。像2024年4月份，在德国参加的航展，我们的飞机也在这里亮相，得到了将近20多个国家来咨询，和对产品尽快推出的希望，所以应该是国际市场和国内市场同步推进，实现产品销售，奠定一定的现金流。第二，在接下来的两年，要把垂起多旋翼的ZG-ONE这款型号，快速走完流程，取得它的型号合格证，建立PC体系。取到PC证后，投放到文旅及飞行体验市场中去。我们预测在2024年，整机能够下线首飞，到2025年就能达到中国民航局所要求的适航条件。

刘晔：孙总作为投资人，对于零重力未来的发展有什么展望或寄语吗？

孙登科：第一是造好飞机，第二是支持好上下游的兄弟企业们，一起把行业推向更高的高度。第三充分与政府合作，能拥抱政府的政策，也给政府更好的建言献策，以便能让政府有做更多的更高效的支持。