张翔：目前国内自动驾驶技术仍处于驾驶辅助阶段

智驾体验日益走进普通车型 芯片更加集中 用量越大成本越低 “不同车型使用 性能进一步提升”｜一探

在2025世界智能网联汽车大会上，“智驾平权”成为热议焦点。现场展示的车载电子电器架构中，集中化的智能芯片如同汽车“智慧大脑”，支撑着屏幕交互、环视监测等全场景需求。业内普遍认为，“用量越大成本越低” 的规模化效应将逐渐显现。

高通孟樸：端侧AI靠“模型+ 终端”适配破局 汽车AI 融合成合作新机遇

应雁芳：大模型重构竞争格局 云车协同算力竞赛加剧｜微策略

专访百米“机器飞人”研发团队CTO，不用遥控器获得第一背后的故事

天工Ultra自主导航是依托机器人的依托激光雷达、环视摄像头和算法来实现的。

两部委新规终结行业乱象 记者实探智能车门店 “自动驾驶”宣传话术成历史｜一探

市场监管总局与工信部8月13日联合发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，征求意见期至9月15日。新规直击行业痛点，规定企业不得通过用户操作主动关闭驾驶员监测功能，同时明确禁止将“辅助驾驶”暗示为“自动驾驶”的宣传话术。第一财经记者实地探访多家智能车品牌门店发现，受访品牌的驾驶员监测功能均已不可关闭，针对“辅助驾驶”的相关命名，企业也已调整宣传策略。工作人员直言：“辅助驾驶不能完全脱手，只能叫辅助。”