汽车门把手新规，杜绝隐藏把手

最近，由工信部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式对外发布，标志着我国汽车安全设计迎来一次关键性转折。该标准将于2027年1月1日起全面实施，明确禁止全隐藏式车门外把手的设计，并强制要求车门内外把手均须配备机械释放装置，从根本上解决事故后车门无法开启、极端天气下操作失效、特殊人群使用困难等长期存在的安全隐患。

 

此次新国标的核心内容聚焦于三大安全维度：操作空间标准化、机械释放强制化、功能可靠性保障。其中，车门外把手的最小手部操作空间被明确规定为60毫米×25毫米×20毫米，这意味着此前为追求“流线造型”“降低风阻”而广泛采用的全隐藏式门把手，因无法满足这一物理尺寸要求，将被正式淘汰。

更关键的是，新标准首次明确要求车门内外把手必须具备独立于电力系统的机械释放功能。这意味着，即便车辆在碰撞后电路瘫痪、电池短路、电子系统失灵，乘员仍可通过物理拉索、连杆或轴承结构手动开启车门。这一设计直击近年来多起交通事故中因电子门锁失效导致的“被困车内”悲剧。中国汽车技术研究中心有限公司首席专家孙振东指出

【划定了车门把手的设计范围和安全边界，避免了企业片面的去追求外观造型与智能化体验，而忽视了产品的基础安全性能的设计方向。对于消费者而言，显著提升了车门把手在日常使用、紧急逃生及外部救援等安全场景的操作便利性和安全性。】

 

财经评论员杨富江进一步分析指出，全隐藏式门把手虽被宣传为“提升续航”的利器，但实际节能效果微乎其微。

【之前的车企愿意热衷于设计全隐藏式门把手，它的卖点是说流线型，不用支棱出来，减少风阻，提升续航。但是实验室的数据显示，这种全隐藏式门把手对于节能的效果也就0.12%，节约的这点能源几乎是可以忽略不计的。但是现在安全隐患越来越明显的凸显出来，第一，在北方冬季结冰之后，他可能就是弹不出来，这样的话车主束手无策，影响出行。第二很要命，车辆在碰撞之后，一旦电路出现故障之后，车门是打不开的，这个是影响逃生和救援的。而第三，现在全隐藏式门把手，它的结构太复杂了，它的故障率也比较高。所以大家后续的运维成本就上来了。】

 

杨富江同时强调，新国标不是对技术的否定，而是对技术方向的校准。

【新国标的核心价值，它就在于划定了创新和安全的边界。这个也是让汽车设计回归到以人为本，就从原来形式上的创新，现在要倒逼车企更多的回到本质上的突破，实质技术上的突破。而只有这种车辆设计安全方面不再被隐藏，整个汽车产业的高质量发展、可持续发展才有了更多的底气和保障。】

 

清华大学汽车发展研究中心主任李显君则从产业视角指出，新标准虽短期内将迫使企业重构设计、调整供应链、增加研发成本，但从长远看，是推动行业高质量发展的必然选择。

【这次从设计上提出了更高标准的要求，给企业重新结构设计成本带来影响。而且供应链的整个都要重构，这是短期的。但长期我觉得对整个汽车产业，对消费者都有是有利，对企业本身也是有利的。因为对于企业而言，抓住关键核心技术攻关和创新才是最根本的。】

以上由第一财经AI数字人播报