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12年增重近400公斤,新能源车越来越胖了。数据显示,今年前4个月,国内新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤,较2020年暴涨27.5%。部分旗舰车型逼近3.8吨,比一辆轻型卡车还重。一些大型SUV、MPV的车身接近甚至超过2米。为何越来越重?三个字总结:堆、加、塞。提升续航需要堆砌大电池,而一块大电池包重达700-800公斤。二是加,消费偏好"以大为美",冰箱、彩电、大沙发等豪华配置都加上了。此外,“油改电”需要额外加固,燃油底盘被硬塞上了电池包。那么,胖的代价是什么?首先是安全隐患。车越重,制动距离越长,刹车片/盘/轮胎磨损越快。第二,道路养护成本攀升。另外,堆上去的电池重量,很大一部分被自身"吃掉"了。实践证明,每减重100公斤,续航能力反而可以提升10公里。看来,新能源车不是越大越美,标准身材才是最经济、且最抗造的。
新能源车应该收税真的是因为车重伤路吗?在2026上海国际低碳智慧出行展现场,中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草在接受第一财经记者采访时表示,乘用车对高标准公路的损伤程度实际仅为重型商用车的十分之一左右,所谓的“路损”和“车重影响”在舆论中被无限放大了。未来新能源相关政策调整的核心推手,在于更公平地体现车辆能耗,从而实现养路费及对应公共资金的公平分摊。直击展会,一览全知!
新能源车越造越重!有新能源车重近4吨,重过了轻卡!车重变重带来一系列安全隐患,“车身每加重10%,或致刹车距离加5%”