深圳无人车“夜跑”提速：物流有了夜间速度

来关注无人车配送。今年3月，深圳在全国率先向功能型无人车开放夜间路权，也就是不载人，主要负责物流配送、环卫清扫、安防巡逻等特定场景。截至目前，深圳全市无人车夜间物流配送线路已从最初的2条猛增至437条，投用车辆超百台。从地面道路到地下地铁，一场围绕“夜行物流”的效率革命正在这座超大型城市悄然推进。

 

深夜11时，深圳龙华胜立转运中心依旧灯火通明。10台无人车鱼贯驶出园区，车上装的是已经由自动化分拣线按流向和区域分拣好的快件，这些车辆循环往返周边5个末端快递站点。第二天上午快递小哥到岗即可直接派送，无需像之前一样凌晨卸货分拣。顺丰速运粤东区深圳胜立转运中心负责人王冰介绍

【这边每天日均吞吐的件量大概是15万票，夜间每天60趟无人车，大概每10分钟左右发送频率。无人车可以连续不间断运营，无人车使用前后对比，整体效率提升20%以上。】

 

在深圳坪山区碧岭揽投部，5台无人车每晚7点半开始陆续发运邮件，30分钟直达本区域集包处理中心。这条6公里的夜间线路，被揽投员亲切地称为“夜行快递员”，日均处理约4200件。中国邮政集团有限公司深圳市分公司碧岭营业部经理邱勇军算了一笔账：

【从原来每个快递员每天可能派送四五百票，现在经过无人车的增持，可以到七八百票。】

 

中国邮政集团有限公司深圳市坪山区分公司副总经理古乃磊则透露了更宏大的布局：，

【目前，企业已经获批深圳全市200余条无人车线路，投入运营的无人车超过100台，覆盖甩点直投、网格接驳、市趟运输。目前，常态化运行夜间线路，快递员效率提升20%到25%。】

 

无人车的“夜跑”不仅停留在路面，更延伸到了地下。在深圳福田地铁站，每天晚上7点半到11点半，当通勤客流慢慢退去，无人车这群特殊的“夜班通勤者”便准时上岗。这里开启了全国首创的“无人车+地铁”同城配送新模式。

 

具体运作流程为：无人车从网点装满快件，驶入地铁站口，工作人员将标准化货箱装入地铁11号线物流车厢，实现人货隔离、互不干扰。大约30分钟后，快件抵达20多公里外的宝安碧海湾站，出站后另一台无人车接力，直接送往转运中心。顺丰速运粤东区深圳福田地铁项目营业部负责人檀竹彬介绍，

【现场我们投入10台无人车自动化装卸快件，用于地面与地铁站内短程接驳的高效运作。在地铁平峰时段，日均使用达25趟地铁车次。】

 

这一创新模式的经济效益颇为可观。数据显示，今年以来，这条“无人车+地铁”示范线路已经累计运输超200万票快件，日均发件量近2万票，中转时间较传统模式缩短50%。

 

而深圳无人车夜行物流的扩张速度可以从最新数据中窥见一斑。据统计，今年7月，深圳功能型无人车夜间行驶里程约4万公里，夜间开通线路达437条，环比增长32%；投入夜间运营车辆172台，环比增长60%。

 

那么无人配送车如何能平稳开行，准确识别各种路况和交通标识？背后靠什么来保障？新石器慧研（深圳）科技有限公司深圳负责人陈学琳介绍，

【我们模拟无人车在道路行驶的真实场景，当车辆它感知到行人或者障碍物出现的时候，凭借车身上所搭载的12颗高清摄像头以及一个激光雷达，加上系统的啊精确算法，做出避让的决策。】

 

夜间行车，光线弱、反光多、雨雾干扰频繁，对无人驾驶系统的要求远高于白天。系统采用视觉为主、激光雷达为辅的融合方案——摄像头负责识别道路、障碍物和交通标识，而自研算法模型则像一位经验丰富的“老司机”，通过近2亿公里真实路跑数据的训练，深度理解深圳夜间复杂的交通场景。新石器慧研（深圳）科技有限公司传感器工程师吴逢致进一步介绍了硬件配置：

【这是大模组的预控装置，它的分布有一个长距离的激光雷达，可以看到接近200米外的障碍物，优势是它是测距的，环境光不足的时候可以用激光雷达做补偿。目前，搭载这个模组的无人车，累计出货已经超过25000台。】

 

技术跑得快，监管必须跟得上。目前，深圳全市所有无人车已统一接入功能型无人车管理服务平台，实现“车在线、人在线、管理在线”的闭环保障。2026年3月夜间路权开放后，深圳还出台了夜间行车管理办法，从车辆准入到运营规范搭建起全链条安全框架。深城交科技集团股份有限公司解决方案部副部长刘轼介介绍，

【监管平台现在实时接入物流配送车42项的数据，每项数据都是秒级上传，基于这些数据，我们研发17类事件的识别算法，包括遗失事故、异常停车、偏离路线。发现是这些事件之后，我们会第一时间推送给主管部门，推送给车辆企业。】

 

深圳市交通运输局智慧交通处一级主任科员曾乾瑜在展望未来时表示：

【随着路网路权的开放，我们也会结合技术的成熟度，逐步能够让它触达到城市的更多角落。也会逐步引导日间物流向夜间物流进行转变，这样能够把白天的道路还给市民出行，让夜间的道路利用更加充分，让物流也更加顺畅。】

 

以上由第一财经AI数字人播报