顺风车乱想，亟待整治

随着共享出行理念的普及，顺风车以其低成本、互助的特点，成为许多市民出行的选择。然而，近期多地乘客反映，原本只是为分担成本找路线一致的车主，如今却像专职网约车司机一样高频接单，将“互助合乘”异化为变相营运，不仅严重影响了乘客的出行体验，更埋下了诸多安全隐患。针对这一乱象，河南、广州等地已开始加大整治力度。具体情况来听第一财经广播崔琦的介绍。

 

有乘客反映，自己打的明明是顺风车，上了车却发现车主会在好几个平台上接单，甚至还会绕路接人。原本到目的地可能只需要一个半小时，但是绕路接人就花了一个小时。

【就故意绕远路 走那种很拥堵的路，预计的车费20多元，回到家之后60多（元）了，有一次拼车 司机突然说半路加一个人】

 

绕路、加价只是表象，更深层次的问题在于职业化接单行为已经触碰了顺风车“真顺路”的边界。乘客崔女士称，自己在乘坐顺风车回老家的途中，因为不同意司机提出线下交易的要求，竟然被司机直接赶下了车。

【上车的时候跟我说这个是他的小号，不让我线上支付的原因是他没有办法收钱（车牌号）对不上 他一直要求线下交易】

 

记者在调查中发现，顺风车行业的乱象远不止于此。私下转卖平台订单的情况并不少见，有时乘客支付的是专车费用，来的却是顺风车，个人手机号就在这种多级流转中被暴露。这种转包套利的背后，指向了更为隐蔽的软件“外挂”问题。

 

与网约车的“派单制”不同，顺风车需要车主预先在平台发布自己的出行计划，再由平台筛选行程近似的顺路乘客，根据双方沟通情况及实际出行需求完成互相选择。但通过外挂软件，司机就能“截胡”平台其他订单，实现自动快速抢单，而不用外挂的司机甚至连订单都看不到。

【设置好 点保存，直接点开始就可以了】

 

记者搜索发现，这种外挂软件实行包月收费，每月“激活卡密”50-100元不等，用户只要设置好接送乘客的城市、时间和价格范围，外挂就会一直在线自动抢单，还附送视频教程。

 

此前，已有犯罪分子违规开发了涉及多个平台的顺风车抢单外挂，通过网络渠道销售，抽成牟利200余万元，最终涉嫌破坏计算机信息系统罪被检察机关批捕。这种通过外挂软件快速读取信息并筛选抢单的行为，严重破坏了顺风车抢单的公平性和交易秩序。

 

顺风车和网约车，在经营性质上有明显区别，前者是民事互助行为，后者是经营性客运服务。根据《私家车合乘相关指导意见》，顺风车一般是指车主事先发布出行信息，由乘客共同分摊成本，核心是不以营利为目的。但在实际运营中，究竟是真顺路还是假顺风，是一笔难算的帐。部分司机为了利益最大化，会选择全职经营顺风车。采取按人头收费、拼满人数才肯发车的套路，原本一个多小时就能到的路程硬是被绕行拖至三四个小时。此外，以顺风车的外壳从事营运活动，本质上属于改变车辆使用性质，一旦发生事故，商业车险大概率可以拒赔。

 

针对这些乱象，近日河南、广州等地已对假借顺风车名义从事非法营运的行为加大了整治力度。比如广州市交通运输局就明确规定：顺风车每天接单不超过3次，跨城不超过2次，并对新能源汽车接单进行限价。

 

同济大学交通工程学院教授陈小鸿分析认为，对于这种假借顺风车名义从事非法营运行为，平台和监管部门该协同打击。

【首先还是平台的监管责任，网约车来讲是乘客发布信息，寻找接单的司机，顺风车来讲，是由司机发布他的信息，平台为司机找顺路的乘客，所以平台既有能力也有责任管好这种服务模式，当然也可以分析他的移动的频率，更重要的是以费率来管控。】

 

陈小鸿进一步强调，政府层面同样不能缺位：

【我们一再要求所有的平台，为了监管它的服务的规范性和安全性，是要求把所有的数据上传给各地的交通主管部门，那么针对这样的一些数据，政府部门也可以通过确定的规则识别车辆、司机的身份和他们的相关的这个资质信息对平台进行管理，实际上更重要的是要明确两者之间的界限，根据不同的性质，给予不同的管理要求。】

 

只有划清“真顺风”与“假营运”的界限，才能让顺风车回归“互助合乘”的本源，切实保障每一位出行者的合法权益。未来，随着各地整治力度的加强和监管细则的落地，顺风车行业能否告别“野蛮生长”，真正驶入规范化的轨道，值得持续关注。

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