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宁德时代与中航锂电因知识产权“掐架”,动力电池战场硝烟四起

第一财经 2021-07-21 20:33:06

作者:武子晔    责编:唐柳杨

7月21日,宁德时代已经正式起诉中航锂电专利侵权,此次涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。不过,中航锂电并不买账。

因长城、奇瑞电动车召回问题“背锅”后,宁德时代因知识产权纠纷再次陷入舆论的焦点。7月21日,宁德时代正式起诉中航锂电专利侵权。宁德时代相关人士向第一财经记者表示,该公司已就中航锂电专利侵权案递交起诉书,案件已受理;涉案专利涉及发明与实用新型专利,此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。不过,中航锂电并不买账,公开表示自己坚持自主研发,提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查,公司确信其产品不侵犯他人的知识产权。

“判断侵权需要充分的证据,宁德时代很难找够证据,官司不容易打赢。此外,中航锂电不一定就侵权了。中航锂电抢走了宁德时代很多订单,把宁德时代惹急了。”一位不愿透露姓名的电池领域分析人士对第一财经记者表示。

长期以来,宁德时代在国内动力电池企业装机量排名中位居第一,宁德时代是多家车企的电池供应商。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示,在今年上半年动力电池装机量前十名排行榜中,中航锂电装机量为3.63 GWh,排在第四名。值得注意的是,中航锂电近两年装机量增速较快,今年上半年同比增长达377.6%,市占率为6.9%,排名在宁德时代、比亚迪和LG化学之后,而2019年时,中航锂电排在第六名,去年上升至第四位。

公开资料显示,中航锂电成立于2007年,产品涵盖三元和磷酸铁锂两大体系,公司已设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉五大产业基地,公司拥有专业研发机构,致力于动力电池关键技术的研发与应用。目前,中航锂电已是广汽埃安、长安新能源的核心供应商,渗透率稳步提升至90%以上,并在广汽埃安的部分畅销车型实现了独供。按照最新计划,中航锂电2025年产能由此前规划的200GWh提升至300+GWh。

除了中航锂电外,去年宁德时代还曾对塔菲尔新能源提起诉讼,称对方侵犯了其电池防爆技术等方面的专利。此前,LG化学曾向美国国际贸易委员会(ITC)发起了4次诉讼,指责SK侵犯其专利,随后又指责SK窃取其商业机密。随后两年中,双方进行了多次交锋。不过最终达成和解,SKInnovation最终向LG化学支付了2万亿韩元赔偿金,其中包括一次性付款和运营特许权使用费。业内认为,动力电池领域之所以存在纷争,是因为这一领域存在巨大的市场利益。

尽管宁德时代当前在国内市场份额仍占据半壁江山,但国内其它动力电池企业也在不断扩产。“从每月的装机数据来看,订单还是不断在向头部企业集中。现在有能力扩产的企业,基本上是装机量前10的企业。而由于车企新能源车型的不断增多,且多数车企实行供应商多元化策略,未来二三线电池品牌会有更多机会进入不同车企供应链,向第一或第二梯队迈进;目前的新能源汽车保有量还不高,随着保有量的提升,动力电池行业竞争格局也会出现变化。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教对第一财经记者表示。

另一方面,作为电动车的核心零部件,电池的安全性十分重要。日前,长城、奇瑞召回部分电动汽车,有消息称电池供应商是宁德时代,宁德时代当即否认,随后孚能科技发公告称,长城汽车旗下欧拉上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组,召回的原因主要系召回车辆搭载的BMS软件控制策略与动力电池存在匹配差异,BMS非本公司产品及供应。对于动力电池安全性问题,近年来,车企与供应商“扯皮”事件经常发生。此前,威马汽车也因新能源汽车发生爆炸而将矛头指向供应商中兴高能。不过在威马汽车发生的四件起火事件中,中兴高能只承认其中两起与自己有关。

“安全问题现在确实扯不清,也找不到好的办法来厘清责任,所以现在整车厂希望电池厂提供有安全保障的半固态电池芯,这样,再出问题就是整车厂自己的事。但是电池厂普遍不愿意,因为短期内会增加设备改造成本,同时,生产效率也可能受影响。”前述分析人士对记者表示。

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