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成都开辟首条至老挝空铁联运线路,加快布局东盟物流通道

第一财经 2021-09-27 19:36:29

作者:李秀中    责编:刘展超

由于中老铁路还未建成,境外段还是采用卡车运输,预计今年12月中老铁路开通,届时可以铁路直达万象。

成都“四向拓展”构建通江达海的国际物流通道上再度发力,一条从成都至老挝万象再到泰国曼谷的空铁公联运的线路被打通。

9月27日,首趟由成都(双流)空铁国际联运港始发的国际班列正式出发,驶向2900公里以外的老挝万象。该班列的正式开行标志着中国西部地区空铁公多式联运陆海新通道的全面打通,推动成都形成“空铁互济、综合立体”对外开放体系。

空铁联运提供运输新方式

成都双流国际机场吞吐量排名全国前列,成都双流区因此具有显著的航空运输的优势,相比而言,其铁路货运则鲜为人知。此次班列开行及多条空铁联运通道的建立,就是要以空运优势带动提升铁路运输通道建立,形成新优势。

此次班列始发站空铁国际联运港原本是为保障双流综合保税区内仁宝、纬创等电子代工企业物流运输需求。按照中国铁路成都局对铁路发展规划,该项目纳入成都路网枢纽整体功能布局,突出南向优势,与其他铁路港形成互补、共同优化完善。

9月11日,成都(双流)空铁国际联运港在中国-东盟博览会上正式亮相,并首批发布了“空铁公水"多式联运通道:自双流始发,经广西凭祥、云南磨憨、广西钦州港口岸南向进出境的3条通道。

本次开行的列车行驶的路线为第1条通道。这也是空铁国际联运港的首列国际班列,也是双流综合保税区园区铁路专用线建成后的首次正式运行。

泰国ETL公司中国区董事张娇云向第一财经表示,这批货物以电子零部件、服装面料等为主,一部分来自华东、华北等地。通过铁路运往老挝万象,再到泰国曼谷。由于中老铁路还未建成,境外段还是采用卡车运输,预计今年12月中老铁路开通,届时可以铁路直达万象。

ETL经营中国与东南亚国家物流已经有10年,物流方式主要采用的是公路运输。张娇云表示,公路运输问题比较多,比如通过广西凭祥经越南再到新马泰地区的线路就比较拥堵。空铁联运方式为中国与东盟之间提供了新的运输方式。

张娇云表示,空铁联运相比海运、空运和公路运输,在性价比和时效上都有比较优势。空铁联运在时效上接近公路运输,但是更具稳定性,而且运输承载量上比公路运输高。

多式联运还可以有效降低运输成本、提高物流效率。以戴尔为例,空铁国际联运港投运前,出口东盟的货运采用跨境公路运输或者铁路运输至钦州港转海运的方式,物流成本3万元/40GP左右,铁海联运时效约为5天。空铁国际联运港国际公铁联运通道打通后,每柜物流成本降低约14.6%,物流时效缩短约15%。

据港中旅华贸物流公司铁路中心副总经理夏思思观察,前几年跨境电商主要采用航空运输。这几年,跨境电商对物流多样性的需求越来越强烈。“我们收购了几家跨境电商,感受非常明显。”夏思思说,受成本压力,跨境电商对铁路运输的需求渐涨。

双流空铁国际联运港为企业提供了另一种选择。端到端的运输来看,空运的时间约为5天,铁路约15天。企业按照需求对物资进行区别运输,“或可以降低一半的运输成本,这对企业来说吸引力巨大。”

成都加快开辟物流新通道

一直以来,地处西部内陆地区的成都都希望建设更加快捷的国际通道,摆脱地理上的劣势,因此,开辟更多与海外的物流通道就是其重要的战略方向。目前,新兴的两条国际物流新通道中欧班列和西部陆海新通道,成都都是其中的主角。

由于成渝两地已经使用统一品牌,在开行数量一并统计。2020年,中欧班列(成渝)开行数量近5000列,历年累计开行量达1.4万列,占全国开行总量40%以上。今年1-8月,中欧班列(成渝)开行超3000列;成都西部陆海新通道开行超400列,累计开行近2000列。

今年8月1日,广西钦州港发出“北部湾港—成都—波兰、德国”班列。该班列从广西钦州港开往成都国际铁路港,与中欧班列衔接后,发往波兰马拉、德国杜伊斯堡,这是成都、钦州两地首次实现中欧班列和西部陆海新通道的“双通道联运”。

不仅如此,成都正在开辟第三条国际物流通道——通过铁公海多式联运方式直达缅甸沿海港口进入印度洋。8月27日,中缅新通道(仰光-临沧-成都)海公铁联运测试货物首次顺利到达成都国际铁路港,这通道还将进行多次测试。

而在此基础之上,今年年底前中老铁路将要开通,以及中国与东盟投资贸易地快速增长,东盟成为中国最大贸易伙伴,尤其是《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)正式签订,这些背景都促使成都加快构建辐射东南亚、南亚的通道。

广西社科院东南亚研究所副所长雷小华此前接受第一财经采访时表示,在RCEP之下,西南地区可以与东盟构建新的产业链和供应链,形成中国制造、东盟组装的一个市场。随着经贸的增长、贸易额在增长,这样的话就是集装箱的量也是会上来的。

此次班列货物也显示这样产业链的互补。张娇云表示,中国出口的主要是电子零部件和服装材料等,到东南亚地区组装,形成最终消费品。这些最终消费品将销往欧美地区,也有一部分将销往中国。另外,东南亚的农产品非常适合铁路运输进入中国。

在这样的背景下,2020年11月,成都国际铁路港投资发展公司分别与老挝磨丁经济专区开发集团和云南洲际班列物流公司签署战略合作协议,各方将共同建设南向铁路联运通道,打造联通内陆、辐射南亚、东南亚的开放物流通道。

在此次活动现场,成都高新综合保税区双流园区管委会与中国(云南)自贸区昆明片区(昆明经开区)管委会、中国老挝磨憨-磨丁经济合作区管委会签署三方区域合作协议。空港现代服务业公司与云南洲际班列物流公司签署中老通道合作协议。

因此,双流提出将逐步完善西向深入欧洲腹地、北向直达俄罗斯、东向辐射日韩的快捷化空铁联运国际班列。力争实现年度国际班列通道总量不低于500列,东盟海外仓不少于3—5个,成为重要的全球供应链服务节点、区域有影响力的国际物流集散枢纽。

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