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借力中国“码农”反攻特斯拉,大众汽车在华设立软件公司

第一财经 2022-04-29 21:03:33

作者:武子晔    责编:唐柳杨

CARIAD中国团队将主导ID家族在中国的产品OTA,预计将在今年下半年进行首次更新。

大众汽车正在加快补足在软件领域的短板。4月28日,大众汽车旗下全新软件公司CARIAD中国子公司正式成立,这是大众汽车的CARIAD软件公司在欧洲之外的第一个子公司。

CARIAD是大众汽车旗下的汽车软件公司,由大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯亲自领导,主要任务是为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台,包括一个统一的、可扩展的架构,支撑大众自主研发的操作系统VW.OS,并连接至大众汽车云VW.AC。而CARIAD的前身是大众汽车集团于2020年成立的软件部门Car.Software,并整合了旗下12个品牌分散的IT部门,集中到Car.Software这一新部门中。随着软件业务的强化,Car.Software部门成为了一家独立的软件公司,CARIAD的使命是将大众汽车转变为一家真正的软件驱动的汽车公司。

目前,CARIAD中国子公司已组建了一支共有600名员工的中国团队,并计划于2023年底前实现人数翻番,且本土软件人才占比90%以上。CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量,逐步构建一个全国分布式研发网络。CARIAD的中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发,包括与总部共同开发统一、可扩展的全新软件平台,高级驾驶辅助系统和自动驾驶以及下一代智能互联功能等。

CARIAD中国CTO孙伟表示,CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的,统一且可扩展的软件平台,以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出,并预搭载L4级别自动驾驶技术。此外,CARIAD中国团队将主导ID家族在中国的产品OTA,预计将在今年下半年进行首次更新。CARIAD中国CEO常青表示,中国团队将主导和参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作,包括本土研发和适配。同时,中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端。

大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾公开表示,软件将成为决定大众汽车在NEW AUTO战略下能否走向成功的关键差异优势。去年7月份,大众汽车发布NEW AUTO战略,宣布加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者,并明确从机电一体化、软件、电池和充电、移动出行解决方案四个战略领域进行布局。大众汽车集团认为,未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车,并在自动驾驶技术的推动下,转向软件和服务。而未来10年,燃油车市场将收缩20%以上。与此同时,纯电动车市场将迅速增长,并取代燃油车占据市场主导。到2030年,大众汽车集团的软件相关的销售额预计将达1.2万亿欧元。

此前,大众汽车曾因软件问题推迟ID车型的交付。相较于特斯拉,大众汽车等传统车企在软件层面存在短板。这是因为此前传统汽车没有底层操作系统,电子架构采用分布式控制。而特斯拉就是集中式电子架构的先行者,这为它带来了巨大的产品竞争优势。传统汽车交付即定型,但特斯拉的产品在交付后可以通过OTA方式升级,不断通过软件迭代提供新的功能。一位业内人士此前告诉记者,大众汽车此前并不具备充分的软件能力,所以不得不加大投资和招聘人才。从软件部门的调整看,也表明大众汽车意识到传统的组织结构面向软件开发的短板。

今年4月初,大众汽车对外宣布,正在采取更加聚焦中国市场的采购战略,邀请中国科技企业参与集团全球采购,进一步推动以软件为核心的战略转型。对于正处于转型中的大众汽车来说,中国市场至关重要,软件能力亟待强化。2021年,大众汽车在全球范围内交付了36.9万辆新能源车,同比增长73%。其中,纯电车型达26.3万辆。在中国市场,大众汽车2021年交付的ID系列纯电动车销量达7.1万辆,虽然ID系列销量在去年不断上涨,但未能实现最初定下的销售8万至10万辆的目标。虽然大众汽车方面曾表示,部分原因在于ID系列的销量受到了芯片短缺的影响。但对比特斯拉以及国内头部造车新势力的表现,ID系列的表现并不优异。

在不久前大众汽车召开的董事会上,大众汽车公开了竞争名单,其在整车、软件、电池三个方面都将特斯拉列为了竞争对手。此外,在大众汽车最新的对手名单中,中国企业上榜,它们分别是比亚迪、小鹏、蔚来和宁德时代。

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