大众中国贝瑞德：今年中国车市增长率将达5%，新能源车占三成

“考虑到疫情的潜在影响，包括新能源汽车补贴退坡，2023年1月份和2月份汽车市场增长的数字不会很高，预计今年整个车市的增长率为5%左右。就新能源市场来看，2023年将有三分之一的新售车辆为新能源汽车。”大众汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德1月11日对第一财经等媒体表示。

在刚刚结束的2022年，汽车市场出现了前所未有的大变局。自主品牌依靠新能源车市场份额快速增长，合资品牌的市场份额则整体处于萎缩之中。在2022年，比亚迪也首次超过一汽大众，成为2022年车市销量冠军。显然，自主品牌的转型升级给合资品牌带来了前所未有的压力。

“一些中国本土品牌取得了令人瞩目的进步，为整个市场带来了健康的竞争。”贝瑞德表示。

1月12日，大众汽车发布的数据显示，2022年，大众汽车在中国市场的交付量达到了318万辆车，同比下降了约4%。大众汽车在中国市场中的市场份额达15.1%。大众汽车新能源车2022年销量达20.7万辆，同比增长37.1%。其中纯电动产品ID.车型的交付量取得了同比翻倍的增长，达14.3万辆。

虽然ID销量获得增长，但与国内自主品牌电动车的规模相比仍有一定差距。与此同时，特斯拉在中国市场实施了降价策略，这对于正处于转型之中的合资品牌来说挑战不小。

相较于自主品牌，合资品牌电动车产品迭代速度相对较慢。同时，智能化水平缺失，无法迎合中国用户对于电动化产品的需求。这些因素被认为是合资品牌纯电动汽车无法复现燃油产品强势表现的重要原因。和传统燃油车时代，在人机工程学、底盘舒适性等领域进行本地化改良不同，中国用户领先全球的智能化需求，对合资车企车企提出了挑战。麦肯锡的研究报告显示，中国市场消费者更在乎智能化上的体验，超过80%的中国消费者认为自动驾驶和智能互联功能对他们而言非常重要。

“未来，在开发智能网联汽车过程当中，我们会把研发零部件和采购等诸多环节更好地整合在一起，也会让中国本土供应商在前期环节就参与进来，这样能够更快速地为中国的客户打造量身定制的解决方案。”贝瑞德对记者表示，中国车市创新的速度极快，是全球汽车产业的主要推动力量之一。中国向电动出行的转型是势不可挡的，已经进入智能网联汽车的时代，自动驾驶在这个过程中将发挥重要的作用。

大众汽车主要通过三个方面来推动销量的增长。一是扩展电动车产品阵容，2023年推出ID.7轿车，WLTP工况下续航里程达到700公里。二是大众汽车将推动旗下各品牌之间的密切协作和合力，扩大在中国本土的资源配置。三是强化软件业务。

去年6月份，大众汽车宣布在中国市场对管理架构进行大幅调整，新的架构赋予中国区更大自主权。由贝瑞德领导的全新中国董事会将作为新管理架构的核心，横跨品牌和业务实体发挥领导作用。全新董事会成为集团在华跨品牌中枢决策组织，也是跨品牌战略和运营决策的基础，董事会同时对决策的实施进行有效管理。除贝瑞德担任主席外，中国董事会还包括奥迪品牌、CARIAD和大众汽车乘用车品牌的中国区CEO以及主要职能部门的代表。贝瑞德认为，组织架构的调整将加强品牌之间的协作。

在软件层面，大众汽车旗下子公司CARIAD和地平线成立的合资企业将针对未来自动驾驶技术系统，共同开发芯片级的技术和解决方案，并与各个品牌共同将之集成到汽车产品当中。贝瑞德告诉记者，CARIAD的软件工程师数量翻番，达到1200人以上；同时，将进一步提升大众安徽的研发实力。“大众安徽是中国开发和生产智能网联汽车的重要基地。我们在大众安徽建立了围绕新能源汽车的完整价值链。”

在贝瑞德看来，在中国市场上，消费者对于混动系统的接受度在上升。到2030年，大众汽车的产品阵容中混合动力要占到50%，混动化的战略包括氢混系统和插混系统。不过，他认为混合动力是一个过渡性的解决方案，新能源汽车的未来还是在于纯电动汽车，这也是大众汽车主要的发力点。