中国新能源汽车出海热潮下，日企期待深入加强全产业链合作

中国汽车工业协会10月中旬发布的最新数据显示，9月，中国向海外出口了9.1万辆新能源乘用车，同比增长107%，占乘用车出口的25.4%。

比较中日双方数据可以看到，今年上半年，中国首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

在挪威、瑞典和德国等欧洲国家，中国车企在当地取得了一定的市场占有率。同时，在泰国、马来西亚等东南亚国家，中国车企也开始拥有生产基地，实现本地化运营。

中国市场的这一变化，引发日企关注。这一点在刚刚结束的中日先进技术对接会上尤为显著。

加大与中国新能源汽车厂商合作

起家于玻璃生产的世界材料巨头AGC株式会社，深耕中国市场40多年，一直在密切关注中国市场的最新动态。在第六届进博会上，AGC带来了历年来最多的展品数量，在技术装备展区打造了“引光聚力共享智慧未来”主题展台。在现场AGC带来的材料技术和产品中，一部分为中国首展的创新成果，比如“高折射率玻璃基板”和“生物制剂药瓶新型涂层”。前者在保持高平坦度的同时，成功实现了12英寸制程，可用于AR/MR智能眼镜等信息终端，也可为汽车HUD（抬头显示）等高机能产品的升级助力。后者则通过在生物制剂的药瓶内部实施特殊的树脂涂层，抑制生物物质附着，提升珍贵生物制剂使用效率并长时间维持药效，是AGC为中国医药行业提供的全新解决方案。

值得注意的是，AGC此次还带来了“车载激光雷达（LiDAR）”产业链的众多产品及解决方案，将为智能网联车、自动驾驶的进一步发展提供可能性。

AGC中国总代表上田敏裕告诉第一财经，激光雷达由很多零部件和材料组成，AGC是全球为数极少拥有激光雷达全产业链的公司。

“现在全球每跑4辆新车里就有1辆是装载了AGC的玻璃。AGC长期给全球主流的汽车厂商比如日本、美国、德国、韩国等供货，但是我们在中国的份额相对来说比较小。”上田说道，“我们现在也在给中国一些电动汽车厂商供货，未来我们也会重点发力这一块，把我们的技术和解决方案提供给中国的电动汽车厂商。”

上田还观察到，“当前中国的汽车市场比较注重车内的娱乐功能，这一块不单单是以前传统的玻璃弯折或者能变形和曲面就能实现的。诸如对抗紫外线、更加静音等高附加价值功能的新需求是AGC的强项。”

无独有偶，旭化成株式会社执行官、中国总代表近藤修司近日在接受第一财经采访时也表示，在新能源汽车这样的大趋势中，旭化成也希望和中国的OEM（比如比亚迪这样的企业）加大合作。

对于与中国新能源车企的合作，近藤修司表示，公司有多个团队都在做新能源汽车材料方面的业务，“我们的想法是，通过一个共创实验室，把比亚迪的车展示出来，搭载上我们的材料和零部件，比如通过消除噪音的产品、传感器、工程塑料、座椅面料等来共同探讨（合作）。”据近藤修司介绍，目前公司在深圳的团队负责推进与比亚迪的相关合作探讨。

中国市场创新转化能力强大

其实，近年来，瞄准新能源汽车在中国的普及，大到新能源汽车的变速箱，小到电池封装等零配件，日企纷纷希望在中国新能源汽车的上下游供应链中分一杯羹。

扎根中国市场40多年来，上田对这个市场最深的印象便是，中国是世界最大的工厂，也是世界最大的市场，同时也是创新大国。“中国市场还有个特别显著的特点就是，创新成果转化能力特别强。对于材料企业来说，停止创新、停止进化，就意味着死亡。我们会根据环境的变化迎接变化，甚至预测变化。”上田说道，“在具有如此独特性的中国市场，我们一定要加快速度，把研发逐步转移到中国市场来做。其实早在80年前AGC的汽车相关产业就已起步，如今我们要做一些针对中国市场的研发。”

日本企业（中国）研究院院长陈言告诉第一财经，尽管中日在新能源汽车领域中的发展步调不一致，但并不意味着日本企业缺乏新能源汽车的零部件、整车的研发及生产技术等。

“在市场先行的中国，对新能源汽车的零部件、汽车本身的设计概念等给出了诸多新的课题。这不仅仅是亟待中国企业去解决的问题，日本企业也可以通过研发来拿出解决方案。这里不存在谁的技术具有绝对优势，而是需要在研发、试生产及批量生产等各个环节进行国际间、企业间的合作，当然这里也存在竞争。”他说道，“但是，不进入中国的新能源汽车市场，就不可能了解市场需求，也难以让拥有相关技术的企业获得新的发展。”

对于中国市场的未来布局，上田告诉第一财经，移动智能出行、环保和医疗市场，都是极具潜力的领域，“整个AGC的战略事业聚焦智能移动、电子和生命科学三大领域。与我们看好中国市场的这些领域非常相关且一致，所以中国是我们很重要的市场。”

就在11月11日，日产汽车在华合资公司东风汽车有限公司发布最新战略规划，计划在中国市场投放本土研发的新能源汽车，首款车型将在2024年下半年上市，此后这些车型还将出口。