为“梦想”充“电”丨科创Z世代

2012年6月，一位刚刚大学毕业的年轻人在上海书城几乎买下了所有跟船舶有关的书籍。那时的他还不知道，这些书将伴随自己走向多远的深海。

毕业于上海交通大学电气工程及其自动化专业的他，选择了一条同学中少有人走的路。面对陌生的全新领域，他在入职前的两个月里，疯狂地补充着船舶相关的知识。多年后，作为我国首艘自主设计建造的超深水大洋科考钻探船“梦想”号的电气专业主任设计师，他的梦想也终于抵达了万米深海。

庞路，1990年出生，中船集团第七〇八研究所团委副书记，海工部电气科科长，“梦想”号电气专业主任设计师，2025年度中国青年五四奖章暨新时代青年先锋奖获得者。

 

从“听不懂”到“要创新”

船舶的电气科是做什么的？庞路给我们打了个比方：如果把一艘船比喻成一个人，电气系统就是他的心脏、血管和神经系统。它不仅要发电、配电，还要负责全船的用电设备、感知系统、自动控制与智能化处理。但在刚进入七〇八所时，同事们讨论船体结构、轮机系统，庞路却经常连最基本的术语都听不懂，对他来说一切都要从头学起。

• Z星探：你来到七〇八所，在当时的大学同学里面是不是比较小众的一个职业选择？
• 庞路：是的，特别是我们纯学电气专业的那批同学里面，进到船舶行业来工作的微乎其微，可能都算不出百分比，大部分人还是选择去传统的一些行业，进电网、电力公司这些相关的领域。
• Z星探：为什么你选择了来七〇八所？
• 庞路：最打动我的一点其实是我们七〇八所的宣传语，我们是舰船研发的国家队，我们所历史比较悠久，1950年就成立了，一直到现在。当时我是看到，国内很多个比较有名的舰船型号，还有一些比较著名的船舶类的产品，都是从我们七〇八所产出的。当时就觉得作为国家队的这么一个概念，比较符合我的求职的预期，这是第一个方面。
• Z星探：你被感召到了。
• 庞路：对，我就觉得可能从小对这方面都有一点向往。然后第二个可能是因为我家里面的人从事的是与汽车相关的行业，我小时候对车这方面接触得比较多，我反而觉得并不是很想走家里面的这条老路，我想独辟蹊径，或者说是自己能在一个新的领域去做一下尝试。当时正好有七〇八所的这么一个机会，就选择了七〇八所作为我的第一份职业。

就这样带着新奇和向往，庞路来到了七〇八所，他惊喜地发现这里并不像自己想象中的职场，而是更像他人生的另一所大学。这里的氛围和学校非常相似，不管是同事之间的相处，还是上下级之间的配合，包括各个项目的执行，大家始终关注的都是科学技术领域的东西，是一个真正的名副其实的研究所。在庞路眼里，这里不管从实际工作的产出还是工作的氛围，都非常像大学的延伸。

虽然和同期进入七〇八所的那些船海专业毕业的同学相比，庞路是个标准的“小白”，但他在迅速熟悉业务知识的同时也开始思考，正因为自己不是科班出身，那有没有可能给已经非常成熟的船舶行业带来一些新的思路呢？

 

从“跨界思维”到“绿色梦想”

随着对船舶行业的了解不断深入，庞路却依旧保持着与不同行业的同学、朋友交流和学习的习惯。汽车、建筑、电力等各个领域的最新知识他都想去学习，这让他经常跳出船舶的世界看船舶，从别的行业寻找技术灵感。

过去船舶领域使用的是传统的铅酸电池，而在汽车行业，锂电池已经应用得相当成熟。庞路主动联系在汽车行业工作的同学，反复请教车用锂电池的技术特点、难点和应用逻辑。为什么你们在汽车上要这样用？有没有可能用到船上？但船与车的应用场景大相径庭，他一边钻研锂电池技术，一边结合船舶运行的特点，试图寻找一条融合之路。

• 庞路：我跟从事汽车相关领域的同学有过很多次的交流，我会去征询他们的意见，我去了解他们在汽车领域用锂电池的一些特点、难点，还有一些不能解决的方向。为什么你们汽车上面要这么用？它能不能直接迁移到我船上来？技术方面的共同点先把它联系起来，然后再结合我们船上的一些特点，看看能不能把他们一些无法实现的东西在我船上来实现。包括“梦想”号上面应用的锂电池系统，其实当时也是这个过程，其它领域给了我们一些建议和参考，我觉得对于我来说还是挺有帮助的。
• Z星探：我有一个疑问，新能源汽车智能化的程度已经相对较高了，为什么船舶智能化就比较难？
• 庞路：从一个交通工具的属性来讲，它其实并不难。汽车乘坐人员的身份，满打满算就驾驶员加乘客这么两种，我要实现它的智能化，无非就是在这样一个小的空间里面来做，相对还是比较简单的。但在船上来讲，如果单说驾驶或者局部的一个系统，比如电站系统的智能化，比如驾控系统的智能化，其实也是有比较好的应用的。我们说难，其实就难在船不光是一个交通工具的属性，同时还是承载着生活、居住、生产的很大的一个巨系统，它是一个小城市一样的感觉，人要吃住在船上，从最原始的能源一直到把能源消耗掉，所有的过程都在船上，它是一个孤岛。
• Z星探：船在海上可能更无依无靠，所以需要它更加安全。
• 庞路：是的，这种情况下想要把整个船的所有系统统一起来，做成一个像车这样集成化很好的智能化系统，就涉及到很多领域，我们要做好统筹才能把这个问题解决掉。车在陆地上行驶，船在海洋上行驶，它的安全系数的要求，以及遇到危险的可能性是不可同日而语的。所以船舶智能化系统的研发进程会比较缓慢，工作量比较大，安全性的考虑也会更多一些。

2024 年，我国首艘自主研发、自主设计、自主建造的超深水大洋科考钻探船“梦想”号正式入列。它是目前世界上唯一一艘钻深可达 11000 米、能实现 “打穿地壳、进入地球深部”目标的科考钻探船。船上还建造了全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室，堪称海上移动的“国家实验室”，它的入列将大幅提升我国“深海进入、深海探测、深海开发”的能力。

其中“梦想”号搭载的应用于DP三级动力定位船的蓄能闭环电力系统，正是庞路和团队多年来跨行业借鉴与技术磨合的成果。这套系统首次在如此大型的船舶动力系统中实现“削峰填谷”，更高效、更节能，并作为传统柴油发电机的备用电源，显著提升了能源的利用效率。根据理论计算，它把“梦想”号的综合能源使用效率提高了10%，综合能耗下降了7%。

 

从“配套专业”到“电气担当”

在采访中，庞路向我们介绍说，船舶设计中，最核心的是负责船舶总体性能的总体专业，其次是负责牢固程度的结构专业，还有轮机专业、机械专业、舾装专业等，这些专业的重要程度以往都是排在电气专业之前的。但近年来，随着船舶行业越来越强调智能化、自动化、信息化，电气专业在船舶设计中的重要性不断跃升。在他看来，以前造船的逻辑是先有船、再能动，最后才有电。就像盖房子，先有梁和柱，最后通水电。但现在不同了，动力系统不再仅靠柴油机直接驱动，而是先发电，再用电驱动推进器，电成了能量转换的核心媒介。

未来，在智能船、无人船的时代，电气与智能化系统的重要性还将进一步显现。如果人都不在船上了，那么过去很多传统的船舶要求可能会降低，电和智能控制将会成为船舶的“生命线”。

• Z星探：未来要怎么做才能真正地让船舶整个行业驶入智能化的深水区？
• 庞路：船舶智能化，现在可以说是整个船舶行业趋之若鹜的一个话题，大家都想拿出更好的解决方案，能把自己的技术贡献出来，让各类船舶尽早实现智能化。那在未来，我觉得从电气专业这个角度来说，智能化的担子可能会更重一些。我们从工业化1.0、2.0、3.0来看，整个工业领域的智能化趋势也是慢慢从非电向电来转化，然后逐步实现自动化，实现信息化，再实现智能化，这是一个比较公认的技术发展趋势。以往都是总体研发核心作业系统的人做总设计师，因为整个这条船的研发设计都是围绕它来进行配套的。以后我就希望结合船海行业的发展，能够有电气专业出身的总设计师问世，我觉得这也是我的职业理想和规划。
• Z星探：你觉得要实现这个理想，还需要做哪些努力？
• 庞路：作为电气专业的研发设计人员，不光着眼于本专业的事情，同时也要充分了解和认识整个船的研发设计过程当中的一些难点，要有一个全面的认知，要想以总设计师为技术发展的目标，我首先就要从更高的标准来要求自己，慢慢做好准备，做好积累，机会是留给有准备的人的。

今天的庞路依然会经常翻出大学时代的电气教材，这些十几年前的课本跟着他搬过好几次办公室，至今仍摆在书架上最顺手的位置。工作间隙，他会随手翻一翻。也许，从那个在书城埋头找船的夏天开始，庞路就已经在为自己更大的“梦想”充“电”了。

 

制作人：陆熠欣

制片人：常瑜

编  导：秦妮

采访人：辛梓

撰  稿：秦妮

编  辑：秦妮

摄  像：沈赐韵 杨立培

后期剪辑：杨先珩

音乐编辑：蒋孙寅