上汽名爵ZS出口逾30个国家，在国内市场突围却有压力
名爵EZS在荷兰和挪威的起售价分别是2.4万欧元和3万欧元，但在中国市场上一代名爵EZS的起步价格仅为12万元，价差背后的品牌鸿沟如何填平？
中国优化汽车外资政策，进一步激发外资企业对新能源车的热情
在全球汽车产业处于寒冬的大背景下，中国进一步推动汽车产业的对外开放，被外资企业寄予厚望，这将成为中国汽车行业进一步升级的历史性机遇。
全球动力电池装机量回落，宁德时代、LG化学逆势上扬
目前，动力电池市场的窗口期及增长机会仍然还在，而由于补贴所引发的市场下跌终究是市场化过程中应当经受的痛苦过程。
北汽归拢自主乘用车品牌，两个二级公司共享新品牌
北汽集团正式发布了北汽自主乘用车BEIJING品牌，这标志着北汽新能源和北京汽车正式完成品牌整合，并归拢为北汽自主全新乘用车品牌。
众泰债务压顶遭诉讼，大股东铁牛集团所持股权再被冻结
因超6亿款项被供应商比克电池起诉的众泰汽车，控股股东资产再遭司法冻结。
现代对外首推氢燃料商用车，瞄上中国市场
现代汽车联手韩国政府共同推进“氢燃料社会。
海外市场升温，车企9月出口普涨
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年9月，汽车出口9万辆，同比增长6.3%，但前三季度汽车出口仍同比下降8.1%，
自主品牌临考：前三季多家车企未达年销量目标一半
几家欢喜几家愁，与一汽红旗境地迥然不同，众泰、力帆、华泰、猎豹等四家车企正在痛苦挣扎。
国威科技倒下：中小零部件企业的生死关口
虽然国威科技的倒下有其管理等方面的原因，但资金链断裂的直接诱因却是订单下滑与账期延长，而这是本土汽车零部件公司整体遭遇的缩影。
长安前三季度交出自2002年来最差成绩单，“未止血”亏逾20亿
第三季度长安汽车盈利开始向好，但前三季仍将亏损24亿元-28亿元。
车市回暖不及预期，汽车“金九”销量同比降5.2%
2019年9月，中国汽车销量227.1万辆，同比下降5.2%，环比增长16.0%。今年前9月，中国汽车累计销量1837.1万辆，同比下降10.3%。
新能源补贴缩水，车企“断奶”后何去何从？
要激活并推广新能源市场，补贴只能起到初期的市场激活作用，最重要的还是政策因素。
新能源车销量三连跌，淘汰赛加剧
乘联会发布的9月销量数据显示，新能源乘用车销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月下降8%。
中汽协：9月份汽车销量227万辆，环比增长16%
9月，汽车销量同比降幅收窄。产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%。
甲醇汽车被纳入“双积分”考核，站在风口上还亟待政策护航
甲醇汽车将正式被纳入“双积分”考核范畴，但从推广应用到大规模商业化还需要加快标准制定和基础配套。
货车超载屡禁不止，顽疾如何对症下药
近年来，货车超载不断被加强治理，但依然屡禁不止，这带来极大的安全隐患。
市场新一轮洗牌，自主品牌车企求索产能优化
随着支撑造车新势力的资本热潮一定程度的退却，这一牵手的不确定性风险不小
拜腾买一汽生产资质付款逾期，造车新势力面临严峻考验
“就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。”拜腾汽车方面表示。
上海：提前报废国三柴油车将给予补贴
提前报废国三柴油车补贴金额按照柴油车的类型、初次登记年限给予补贴。
二手车市场回暖 经理人指数回到荣枯线上
中国二手车经理人指数(UCMI)显示，9月份二手车经理人指数为52.6%，比8月份上升12.3个百分点，回归到荣枯线以上。这是今年以来二手车经理人指数第一次突破50%的荣枯线。
独家|韩国现代初步通过2025年减20%生产员工计划
现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识，但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。
日产三年三任CEO，内田诚接棒西川广人
日产汽车宣布任命内田诚为新任首席执行官。
市场监管总局：新能源车企应在事故发生后12小时内报告基本信息
生产者在新能源汽车火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。
特斯拉频繁收购电池企业，距离自产电池更近一步
以特斯拉为代表的一批新能源整车企业，正频繁发起对动力电池企业的收购，来提高在产业链层面的控制力。
“金九银十”规律被打破，汽车厂商黄金周促销拉升十月销量
随着汽车厂商促销力度增加，十一黄金周能否促进车市的增长，汽车市场何时呈现真正的回暖现象？
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