专访派迩创始人单晓韵：复苏中的航旅新生态丨中国经营者

根据中国民航局的数据显示，春节假期7天，民航运输旅客900万人次，同比增长近80%，平均上座率达到76%，复苏势头强劲。在航旅业复苏的大背景之下，数字化、智能化如何更好赋能航旅业，提升行业效率，向更加健康有序的方向发展？

本期嘉宾.

单晓韵，派迩创始人，有20余年全球航空和IT业务的从业经验。曾在全球最大的航空IT服务商担任高管，2014年创立了派迩，如今已积累了30余家全球航空业的大B用户，成为了全国唯一一家航空软件业出海的创业公司。

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1航空业数字化转型新思考

刘晔：其实对航空业来说，数字化、智能化是行业急需的一种能力，所以派迩作为这个领域当中为航空公司提供运筹数据化能力的一个服务企业，它具体为这些航空企业，为你的客户提供一些什么样的服务呢？

单晓韵：其实整个航空的管理是一个很长的链条，一张机票的背后有一个销售体系，从客户的管理到分销等等这些渠道，航空公司从天上飞的飞行员、空乘人员，到地面的地勤，是一个巨大的人力资源，中间的协同优化保障是非常复杂的。

我们拿飞行员的排班作为例子，你要保障整个飞行，执行任务的情况下，既要满足监管的要求，又要考虑到整个飞行员的利用率，靠人去排的话，人脑的计算毕竟有限，从手工到自动，那我们可以给飞行员的利用率提升百分之十几。而且它里面有很多成本，包括飞行员置位的成本，把一个飞行员从他的属地运到另外的地方去执行飞行任务，他其实没有真正在执行飞行，但是他在上班，所以他这个利用率其实不是最高的，尤其是国际航线，他可能就要过夜，过夜成本也是很大的一块。我觉得一个好的产品，它一定是要把所有在这个产品里面影响的到人都考虑进去，真正在里面服务的员工、飞行员，一方面增加了他的利用率，同时也增加了他在地面上休息的时间，所以我们其实蛮矛盾的，我们叫飞得更多，休息得更多。

刘晔：所以听下来我觉得它是一个多赢的运筹算法决策系统。首先从航空公司来说，它可以降低运营成本，提高运营效率。对于员工来说，可以更合理，更人性化地安排上班和休息的时间。

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2创业公司如何避免专家陷阱

刘晔：派迩创立的时候是在2014年，初创的团队10个人左右。这个团队是一个怎样的组成，最开始的招兵买马困难吗？

单晓韵：这个我应该说是最简单的一部分，我还在Sabre大中华区域做总经理的时候，创建了这么一个团队。所以在我打算创业的时候，很多人都毛遂自荐说要跟我一起来做这一份事业。很多人也会开玩笑说我们的创业团队是属于比较豪华的，有做算法技术的，有懂市场的，有懂业务的，有懂产品的，所以是一个比较完整的团队，而且基本上老板也没变，原来我是他们老板，现在还是他们老板。

刘晔：都说创业要找钱、找人、找方向，方向已经非常确定了，非常明晰。人都是原来的大家非常熟的团队，都是精兵强将。我觉得那个时代应该找钱也不难，因为你有一些原有的客户。

单晓韵：对，一开始的融资，我们的天使轮是浙江的赛伯乐，我觉得很多投资人，尤其在早期，他还是看人、看团队，他一看这个团队应该是靠谱的，所以基本上见了第一面，他们就打算投了，后面的很多工作来验证他的第一感觉是正确的。

刘晔：所以前期刚刚开始迈出创业第一步的时候是比较顺利的。那到了什么阶段让你觉得挺难的？

单晓韵：从一个创业的视角来讲，大家本来都在一个大平台上，都带着某一种天然的光环去做事，可能每个人都觉得自己挺有能力的，但是你在一个创业公司，你可能一个人要肩负好几个职位，包括你不能再甩锅了，去解决问题，而不是去推诿责任，所以这是对大家不管是能力，责任心，都是一个更好的提升、磨炼。所以我就说创业这个事儿，你必须要自己走过才能够理解到里面的坑。很多时候其实我们会陷入一个专家陷阱，我认为我懂，我认为我很有经验，其实有时候会走偏的，我需要有一个全局化的概念，而且我全局化的概念不单是产品，我还要带动团队，这件事其实说得容易，做起来还是非常难的。

3创业公司如何迎接国际化的挑战

派迩成立于2014年，目前客户遍布国内外30余家航司和机场，为航司和机场提供运筹优化系统及数字化管理，有效提高了航司和机场的运行效率。客户包括国航、南航、东航、川航、深航、顺丰航空、香港机场、澜湄航空、亚洲航空等。

刘晔：在派迩服务的客户当中，我发现既有国际化的客户，也有本土化的客户，在获取国际化客户和本土化过程当中，两者有什么样的不同？

单晓韵：我觉得在服务国际客户的过程中，你要展现的第一个就是你的专业技术能力。他们往往都是从终端用户出发，终端用户觉得这个产品，这个团队是真正能够帮到我的话，后面就会比较顺畅，比较容易推进。

国内客户我觉得有这么一个局面，其实大型的航司它前面那么多年，很多系统采购的是国际系统，可能会存在一个水土不服的问题，它又已经引进了大型的投资建设，所以它更多在某些点上，你需要做一些升级和缝缝补补，所以可能它的需求会相对碎片化一些。

刘晔：其实这个情况不仅存在于航空领域当中，对于各行业都是这样的，对于很多企业来说，如果要做一个彻底性的颠覆和变革，很难去刮骨疗伤彻底地把所有东西都换一遍。其实过去三年，对很多领域的数字化、智能化带来了一个巨大的推动力，我也很想请教，在航空领域当中是不是也会这样，对于相关的这种非常专业的服务企业也是一个重大的利好？

单晓韵：我觉得这肯定是一个趋势，不管是国内还是国际，有一些新的需求，我怎么来应对不确定性，能够快速地有决策、有方案，刚才因为提到航空它是一个非常长链条的，所以它很容易造成孤岛，大家各自为政，我怎么才能有一个全局的优化。当然不同的航司可能处在不同的阶段或者有不同的特性，它的行动力上会有偏差，我们在海外接触到的，比如说亚洲航空，它是亚洲最大的低成本航空公司，它的飞机周转率、利用率至少是前三，即便在这个情况下，还找到我们说怎么来增加它的效率。

在整个运行控制保障里面，其实有很多子系统，他们认为这些子系统只是一个基础设施，有了这些子系统，能够保证一定的流程，能够快速给到方案，不要让人去做太多人为的判断，通过数字，通过算法把这些方案摆出来，来保障飞行的安全，整个运行的安全。第二，能够来保障服务。第三个，它的效率成本，这方方面面他们都希望有一个整体的全局的筹划与部署，而不是单一的。

4从技术公司到专业品牌

刘晔：今年是派迩创业的第九年，从最开始团队的10个人左右，到现在管理一个数百人，尤其是以研发人员为主的这样一个团队，您觉得对您公司管理的理念，管理的方式带来一些什么样的改变和挑战吗？

单晓韵：有，我一直说创业者最后会变成一个哲学家，因为你会不断去思索，每一个企业都有自己的特性，我认为很多那种所谓成功学的故事，并不是说可以拿来用在你自己的企业上。

刘晔：是他通过他的第一性原理，在他的路上一直思考，把他的过去做了一个总结而已，但是走这条路之前，他也不一定知道那条路一定正确。

单晓韵：我们其实要从一家技术公司变成一家商业公司。技术型的公司，更多可能关注我的产品，我的一些参数，我的结果。商业的话，你更多需要想到我怎么去拓展市场，打动市场。

刘晔：就像苹果从乔布斯时代到库克时代是吗？接下来说我们可能不仅只是一个科研的头脑，更重要的是有一个商业的头脑，把我变成一个真正的品牌。

单晓韵：在品牌这件事上，其实我们很多国内的企业做得并不是那么优秀。尤其是科技企业，包括像制造业也一样，我们一定要往高端制造业去行进。我们不是靠我们所谓的性价比，我们做得还不够。所以从今年开始，我觉得在国际上的影响力，在国际上的一个促进力我们要加大。