7月1日,宁德时代股价早盘持续走低,最大跌幅近5%。整个电池板块(BK1033)指数早盘同样持续走低,早盘结束时收跌1.68%。
消息面上,市场对动力电池产能过剩的担忧再现。宁德时代被传某基地4条拉线停了两条,这个基地有可能全部停工,这种情况只在2023年11月底没有订单时出现过;该基地今年2月底复产,6月就开始进入半停产状态了。
对于上述传闻,宁德时代相关负责人向第一财经记者表示,公司经营情况良好,全球市场份额稳步提升,整体排产情况良好,近期及三季度排产环比呈增长态势。
午后,宁德时代股价有所回暖。截至当日下午14时许,宁德时代股价报175.42元,跌幅为2.56%;而整个电池板块指数则接近翻红。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据,今年5月,我国动力电池装车量39.9GWh,同比增长41.2%,环比增长12.6%。1~5月,我国动力电池累计装车量160.5GWh,累计同比增长34.6%。其中,宁德时代动力电池5月装车量为17.29GWh,市占率为43.87%,环比下跌了0.77个百分点;今年前5个月装车量为74.26GWh,市占率为46.73%,同比增长了3.8个百分点。
不过,动力电池行业增速确实正在不断放缓,而且海外市场也出台了限制性措施,行业整体状况也并不乐观,产能过剩、同质化竞争、价格战早已不是行业新词。
当下,动力电池产能利用率已远低于理想状况。根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计,截至2022年年底,中国动力电池产能为1260GWh,而到了2023年6月底,这个数据为1860GWh,仅半年增长了600GWh。即便2023年下半年没有新产能落地,2023年的产能利用率也仅有41.8%,而该数值在2022年为51.6%,这样的产能利用率已经远低于50%~60%比较理想的产能利用状态。
多位专家分析,综合整治“内卷式”竞争是解决当前经济发展矛盾的关键举措。除了传统产业,我国一些新兴行业也深受“内卷式”竞争困扰。与上一轮去产能供给侧结构性改革相比,此次新兴产业民企占比更高、吸纳的就业更多,本轮反内卷政策要循序渐进、因业施策,妥善应对结构性就业压力。
将会面临对手激烈竞争。
行业大洗牌中,谁在分化向上?
产能过剩话题重提。
近些年我国部分行业“内卷式”竞争现象的涌现,绝非只是企业急功近利那么简单,其背后有着多方面的深层次因素。