中国造车新势力重塑世界汽车行业格局丨两说

中国汽车年产量已达3000万辆，其规模相当于欧美市场总和，其中20%用于出口。而当前，纯电动汽车的普及率，也呈明显地域差异，中国市场以30%的渗透率领跑，欧洲约为15%，美国在7%-8%的水平，这种梯度分布正在重塑全球汽车市场的格局。中国正逐步成为全球最大的汽车出口国之一，同时也是最大的电动汽车出口国之一。同时，中国也正经历科技公司参与汽车制造的局面，全球投资者迫切想了解这些重资产企业，未来的商业模式演变。第一财经主持人尹凡，于近日采访了摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪，二人将共同为投资者送上世界及中国汽车业格局及未来演变的构想。2017年至2022年间，何塞·阿苏门迪曾蝉联机构投资者调查排名第一分析师称号。敬请收看，6月18日晚22：30分在东方卫视播出、6月21日晚22点，在第一财经频道播出的《中国造车新势力重塑世界汽车行业格局》节目。

中国汽车企业做对了什么？

在2025年世界10大车企排名中，中国的比亚迪和吉利集团，分别以5%及4.7%的市场份额，列第6与第7位。中国汽车企业迅速崛起，它们做对了什么？摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪称，主要是中国实现了“系统性电动化转型”，率先建立了完整的电池产业链。从电池组件的制造、原材料的采购和精炼，到废旧电池的回收利用，中国构建了全球独有的产业生态，欧美至今仍未能成功复制这一商业模式。这种全产业链优势，自然催生了电动化在各个领域的快速普及，实现了电动化渗透。目前在中国出口的汽车中，纯电动车占26.6%，插混占14.1%，中国汽车在性能和质量上已经缩小了与西方品牌的差距。据摩根大通统计，目前中国品牌在欧洲市场占有率约7%，在拉丁美洲约为10%。越来越多的汽车企业选择在中国研发下一代车型，部分国际车企已将技术研发中心设在中国，而非欧美。

科技企业进军汽车领域

科技企业进军汽车领域，是中国的一个新特色。比如，宁德时代、腾讯、阿里巴巴等科技企业与车企建立了强有力的合作关系；小米、百度、华为等直接开始造车，成为了车商，这是中国电动汽车为什么能够弯道超车的重要原因。何塞称，中国科技企业及车企，在自动驾驶、智能网联和电池技术领域的跨界合作已然展开。既有比亚迪、吉利、长安、广汽等传统车企持续发力，也有小米、理想、蔚来等造车新势力相继入局，它们目前占据着超过60%的国内市场。科技公司助力汽车行业提升产品整体竞争力，这是近10年中国汽车工业最显著的特征。

西方传统汽车制造商能逆势翻盘吗？

最新数据显示，2020年西方车企在华市占率高达46%。而到2025年头两个月，这一数字已下跌至32%；目前中国高端汽车细分市场约占整体份额的20%，回溯十年前，德国整车制造商曾占该领域近90%的市场份额，如今这一比例已缩减至40%。

何塞称，过去五年间，我们目睹了明显的市场份额重构。在汽车技术方面，尤其是软件及电动汽车的技术方面，中国人开始后来居上了。西方传统车企能否扭转局面东山再起？何塞认为，答案是肯定的。他在采访中称，西方汽车品牌必须与中国本土代工企业和科技企业建立战略合作，这是它们维持市场地位的必由之路。比如，宁德时代与斯特兰蒂斯集团成立合资企业，在西班牙生产磷酸铁锂电池，雷诺在中国设计开发下一代经济型车Twingo，大众与小鹏等企业也在进行战略合作……关于世界汽车业的风云变幻，敬请收看，6月18日晚22：30分在东方卫视播出、6月21日晚22点，在第一财经频道播出的《中国造车新势力重塑世界汽车行业格局》节目。