波交所：受中东局势持续影响，VLCC市场运价上周继续上涨

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型船舶市场动能有所减弱，在周初表现积极后逐步转弱，并以明显偏弱的姿态收官。
• 巴拿马型船市场整体表现较为平淡，经纪人在每日市场报告中普遍使用“持平”、“稳定”及“沉闷”等词汇来形容市场走势。
• 极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场整体表现平淡，缺乏明显亮点。
• 灵便型船市场整体走势偏弱，两大区域市场均缺乏明显动能，市场情绪继续受到船位因素主导。
• 受中东局势持续影响，VLCC市场运价上周继续上涨。
• 液化天然气市场上周整体较为平静，两大区域市场的运力供应与货盘供应基本保持平衡。
• 液化石油气市场上周延续上涨势头，VLGC市场成交活动保持活跃。

海岬型船舶

上周市场动能有所减弱，在周初表现积极后逐步转弱，并以明显偏弱的姿态收官。随着太平洋和大西洋两大洋区市场情绪同步降温，前一周形成的上涨势头基本被逆转。周初市场仍获得一定支撑。太平洋市场受益于矿商持续活跃，而巴西南部及西非至中国航线信心改善，也推动运价延续前一周涨势。与此同时，中东局势持续紧张推高燃油成本，进一步支撑运价水平。然而，这些利好因素很快被市场消化。太平洋市场方面，尽管主要矿商保持稳定参与，但随着船东在谈判中遇到越来越大的阻力，加之货盘数量不足以消化现有运力，成交价格逐步走低。C5航线运价由每吨13美元中段持续回落，至周末已跌至每吨11美元高段。大西洋市场初期一度发挥支撑作用。C3航线多笔成交达到每吨34美元高段水平，推动市场情绪走强。但随着租家与船东报价差距持续扩大以及市场流动性下降，这一积极势头逐渐消退。租家出价有限、远期货盘前景不明以及成交价格走软均对市场信心造成压力，至周末时C3船东报价已跌破每吨33美元水平。与此同时，北大西洋市场亦小幅走弱，去程航线及跨大西洋航线需求表现平淡，未能为市场提供足够支撑。整体来看，波罗的海海岬型租金BCI182 5TC指数由周初的42,641美元升至周内高点43,086美元后迅速回落，累计下跌约5,000美元，最终收于37,156美元，显示市场在周末已明显转入防守状态。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船市场整体表现较为平淡，经纪人在每日市场报告中普遍使用“持平”、“稳定”及“沉闷”等词汇来形容市场走势。北大西洋市场供需基本平衡，因此运价整体变化不大。上周跨大西洋航线需求较去程航线更为活跃，而后者随着周内时间推移逐渐走弱。一艘82,000载重吨船舶承运谷物自南美东岸至西班牙，成交日租金为35,000美元；另有数艘类似船舶自欧洲大陆/直布罗陀地区执行矿石及谷物往返航次，成交日租金约为25,000美元。南大西洋市场持续活跃，成交保持稳定，但运价同样基本维持原有水平。标准82,000载重吨船舶以新加坡交船、8月中旬抵达装港为基础的往返航次成交日租金维持在20,000至21,000美元之间。与此同时，远期货盘主要以航次租船形式成交，运价约为53.00美元/吨，较此前有所上涨，主要受燃油成本上升推动。亚洲市场随着上周推进略有改善，主要受澳大利亚矿石货盘支撑。标准船型执行澳洲往返航次的成交日租金达到17,500至18,000美元，而北太平洋谷物货盘亦为市场提供支撑，成交水平约为17,000美元，虽较此前略有回落。然而，当前市场呈现明显的两级分化格局，只有即期船位能够达到上述运价水平。东南亚市场在此前受天气因素影响后重新恢复活跃，为不断增加的可用运力提供了另一项货源选择，从而对市场形成一定支撑。期租市场成交量有所增加，部分船东选择通过锁定租约来降低市场风险。短期期租成交水平约为18,250美元/天；一年期期租方面，标准82,000载重吨船舶成交水平约为17,750美元/天。此外，与指数挂钩的租约交易也愈发受到市场欢迎。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周市场整体表现平淡，缺乏明显亮点。北美市场运价在整个上周持续走弱，两条主要航线均较前一周高点下跌逾1,000美元。据报，一艘63,000载重吨船舶承运谷物自美国西南通道驶往欧洲大陆，成交日租金为31,000美元。南美市场则继续呈现明显的船位导向特征，部分船舶仍能获得较高运价。一艘64,000载重吨船舶以拉各斯交船为基础，经加蓬奥文多前往中国，成交日租金接近30,000美元。欧洲大陆市场在有限成交活动下维持稳定。地中海市场方面，东地中海由于运力供应紧张而保持坚挺，而西地中海市场表现则相对偏弱。印度洋市场整体维持此前水平。一艘63,000载重吨船舶承运南非至中国货物，成交日租金为24,000美元，并附带24万美元空放补贴。亚洲市场在上周内稳步改善，运价录得小幅上涨。一艘63,000载重吨船舶自中国北方驶往西非，成交日租金介于23,000至24,000美元之间。与此同时，期租市场兴趣重新升温，有极限灵便型船舶以22,500至23,000美元/天的水平成交，租期为4至6个月及5至7个月，中国北方交船。总体而言，波罗的海超灵便型船指数上周收高。不过，亚洲市场的涨幅在一定程度上被北美市场的回落所抵消。

灵便型船舶

上周灵便型船市场整体走势偏弱，两大区域市场均缺乏明显动能，市场情绪继续受到船位因素主导。欧洲大陆及地中海市场整体保持相对稳定，部分新货盘需求及市场信心为运价提供支撑，使市场供需大致维持平衡。一艘39,000载重吨船舶于7月9日至11日在格但斯克开航，承运谷物自法国北部前往西非，成交日租金为14,750美元。相比之下，随着上周推进，南大西洋及美湾市场逐步走软。新增询盘有限、买卖双方心理价位下移以及可用船舶数量增加，均对市场情绪形成压力。一艘37,000载重吨船舶于7月12日在巴西福塔莱萨开航，执行自拉普拉塔河地区至智利的航次，成交日租金为27,000美元；另有一艘37,000载重吨船舶执行美国西南通道至墨西哥东岸航次，成交日租金为18,500美元。亚洲市场成交活动依然低迷，运力供应过剩及货盘需求疲弱持续对运价构成压力。一艘28,000载重吨船舶承运水泥，经越南北部驶往新加坡，成交日租金为11,500美元。期租市场方面成交同样有限，仅录得一笔成交。一艘28,000载重吨船舶于7月14日至15日在安哥拉罗安达开航，以11,500美元/天的水平成交短期期租。

成品油油轮

LR2

LR1型油轮市场上周表现强劲，中东湾至日本航线运价持续上涨。TC1（75,000吨中东湾至日本）航线指数上周稳步攀升至WS432，较前一周上涨70点。西行航线运价同样显著走高。TC20（90,000吨中东湾至英国-欧洲大陆）航线的运费指数由794万美元升至866万美元，周增72万美元。欧洲市场方面，TC15（80,000吨地中海至东部市场）航线运价全周基本持稳于420万美元左右。按照波罗的海交易所标准往返航次计算，对应的期租等价收益TCE略高于16,300美元/天。

LR1

TC5（55,000吨中东湾/日本）航线指数上周同样上涨84点，升至WS444。西行航线方面，TC8（65,000吨中东湾/英国-欧洲大陆）航线指数上涨71.7万美元，达到632万美元。

MR

TC17（35,000吨中东湾/东非）航线指数上周由WS411升至WS490。按此计算，该航线往返航次的波罗的海期租等价收益TCE升至55,500美元/天。英国-欧洲大陆市场方面，MR型油轮运价上周涨跌互现。TC2（37,000吨ARA地区/美国大西洋沿岸）航线指数一度升至接近WS150，随后在周收盘时回落至WS140。按往返航次计算，其波罗的海期租等价收益TCE现为3,300美元/天。美湾市场方面，MR型油轮运价上周再度回落。TC14（38,000吨美湾/英国-欧洲大陆）航线指数下跌38点至WS212，相应往返航次的波罗的海期租等价收益TCE为19,600美元/天。加勒比海航线方面，TC21（38,000吨美湾/加勒比海）上周下跌35万美元至85.7万美元。按照波罗的海交易所标准计算，对应期租等价收益TCE降至26,200美元/天。MR大西洋航线三角篮期租等价收益TCE则由37,800美元/天下降至28,100美元/天。

灵便型油轮

在地中海市场，灵便型油轮运价上周小幅上涨5点，TC6（30,000吨跨地中海）航线指数报WS169。TC23（30,000吨英国-欧洲大陆区域内）航线指数也有所改善，目前报WS200，按波罗的海交易所标准往返航次计算，对应期租等价收益TCE为15,600美元/天。

VLCC

受中东局势持续影响，VLCC市场运价上周继续上涨。TD3C（270,000吨中东湾/中国）航线运价较上上周五再上涨15点至WS372。按波罗的海交易所标准VLCC计算，对应往返航次期租等价收益TCE为368,900美元/天。TD34（阿曼湾/中国）航线于周四评估时报WS163，较此前下跌16点，对应往返航次期租等价收益TCE超过139,700美元/天。

大西洋市场方面，TD15（260,000吨西非/中国）航线运价上周下跌13%至WS146，对应往返航次期租等价收益TCE为116,500美元/天。与此同时，TD22（美湾/中国）航线下跌26.3万美元至1,715.55万美元，对应往返航次期租等价收益TCE略高于106,900美元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场方面，TD20（130,000吨尼日利亚/英国-欧洲大陆）航线运价上周维持坚挺，稳定在WS232.5左右，对应往返航次期租等价收益TCE为106,700美元/天。TD27（130,000吨圭亚那/英国-欧洲大陆）航线运价同样持稳于WS232水平，对应往返航次期租等价收益TCE略高于109,000美元/天。波罗的海TD33（145,000吨美湾/英国-欧洲大陆）航线运价则全周维持在WS190至WS191区间。

黑海市场方面，TD6（135,000吨CPC/奥古斯塔）航线运价下跌约7点至WS268，对应往返航次期租等价收益TCE略高于168,900美元/天。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7（80,000吨英国-欧洲大陆区域内）航线运价上周持续走强，由WS150升至WS231。以霍德角至威廉港为基础计算，对应往返航次期租等价收益TCE上涨160%，达到略高于127,800美元/天。

地中海市场方面，TD19（80,000吨跨地中海）航线运价大幅上涨166点，升至WS388以上。以杰伊汉至拉韦拉为基础计算，对应往返航次期租等价收益TCE为155,900美元/天。

大西洋市场方面，运价同样有所走强。TD26（70,000吨墨西哥东岸/美湾）航线运价上涨37点至WS243，对应往返航次期租等价收益TCE约为55,900美元/天。TD9（70,000吨科韦尼亚斯/美湾）航线运价上涨35点至WS236以上，对应往返航次期租等价收益TCE略高于54,200美元/天。

TD25（70,000吨美湾/英国-欧洲大陆）跨大西洋航线运价上涨31点至WS254。以休斯敦至鹿特丹为基础计算，对应往返航次期租等价收益TCE接近58,700美元/天。

温哥华出口市场方面，TD28（80,000吨原油温哥华/中国）航线运价上周表现持平偏弱，运费指数下跌26,000美元至307.4万美元，对应往返航次期租等价收益TCE约为42,700美元/天；TD29（80,000吨原油温哥华/美国西海岸外海过驳区）航线运价则下跌8点至WS230。

液化天然气船舶

液化天然气市场上周整体较为平静，两大区域市场的运力供应与货盘供应基本保持平衡。

BLNG1（澳大利亚至日本）航线运价周环比上涨900美元，收报75,100美元/天。

BLNG2（美湾至欧洲大陆）航线运价周环比持平，收报96,100美元/天。该航线运价在周中一度走强，但临近周末有所回落，反映出市场整体仍维持供需平衡，仅偶尔出现局部活跃行情。

同样地，BLNG3（美湾至日本）航线录得上周最大涨幅，上涨5,100美元至110,000美元/天。该航线受大西洋区域可用船舶数量略有收紧支撑，但整体市场情绪仍保持谨慎。

期租市场方面，六个月期期租运价上涨2,900美元至88,100美元/天；一年期期租运价上涨2,967美元至77,667美元/天。远期市场方面，三年期期租运价小幅下跌200美元至76,300美元/天，显示市场对长期走势的预期基本维持不变。

液化石油气船舶

液化石油气市场上周延续上涨势头，VLGC市场成交活动保持活跃。可用船位持续收紧，同时仍有数票货盘尚未落实运力，进一步支撑市场情绪。

BLPG1（拉斯坦努拉至千叶）航线运价收报247.50美元，期租等价收益TCE收于243,593美元/天。

BLPG2（休斯敦至弗拉兴）航线运价周环比上涨13.00美元，收报132.75美元；对应期租等价收益TCE增加15,028美元，升至147,081美元/天。

同样地，BLPG3（休斯敦至千叶）航线运价上涨25.67美元，周末收报246.83美元；对应期租等价收益TCE增加15,871美元，升至141,213美元/天。由于成交活动持续活跃，加之可用运力进一步收紧，运价继续受到上行支撑。