波交所：上周海岬型船舶市场整体表现显著走强

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型船舶市场整体表现显著走强，以坚挺态势收官；
• 巴拿马型船舶市场在大西洋及太平洋两大洋区情绪持续改善；
• 极限灵便型和超灵便型船舶市场整体处于整固阶段，运价总体变化有限；
• 灵便型船舶市场持续承压，大西洋及亚洲两大洋区情绪普遍偏弱至持平，新增询盘有限；
• 在成品油油轮市场，中东湾LR1东行航线市场于周初走强后趋于稳定；
• 液化天然气船舶市场整体走弱，货盘询盘减少以及可用运力清单增长持续对运费市场形成压力；
• 液化石油气船舶市场整体较为清淡，西半球市场成交活动有限。

以下为报告全文：

海岬型船舶

上周海岬型市场整体表现显著走强，在周初相对平淡后逐步恢复动能，并以明显坚挺的态势收官。随着太平洋及大西洋两大洋区市场信心回升，运价稳步上涨，推动波罗的海海岬型租金BCI182 5TC指数指数由周初的41,395美元升至周五收盘的46,512美元。运力供应趋紧及健康的货盘需求持续增强船东议价能力，为两大洋区运价上涨提供有力支撑。太平洋市场在整个上周继续发挥主导作用。尽管主要矿商整体参与程度相对有限，但稳定的运营商询盘以及额外煤炭货盘流入带动C5运价持续攀升。随着市场预期不断改善，租家与船东之间的报价差距逐步扩大，越来越多船东拒绝接受较低报价，反映出市场信心显著增强。C5运价由周初每吨14美元中段稳步上涨，于周末升至每吨16美元低至中段水平。与此同时，市场参与者持续关注台风“海豚”的逼近。预防性港口限制措施以及潜在天气扰动可能影响船舶运营，引发市场对运力供应进一步收紧的担忧，从而为市场情绪带来额外支撑。大西洋市场同样保持上涨趋势，但节奏相对温和。巴西南部及西非至中国航线在9月装期需求持续强劲的带动下稳步走高，而压载船数量持续减少，也进一步支撑C3运价水平。北大西洋基本面同样有所改善，新增远程航线询盘逐步显现，跨大西洋航线活动亦出现回暖迹象，尽管整体成交量相比其他区域仍相对有限。

巴拿马型船舶

上周，大西洋及太平洋两大洋区市场情绪持续改善，运价及推波罗的海巴拿马型租金P5TC指数连续走高。大西洋市场方面，北欧大陆及西地中海地区即期运力持续紧张，为运价提供有力支撑。一艘76,000吨船舶完成跨大西洋往返航次，成交日租金约为22,750美元；另有一艘82,000吨船舶承运美国东岸至印度航次，成交价达到35,000美元。南美东岸去程航线需求同样表现强劲，多艘81,000吨船舶分别以新加坡及印度东岸交船条件成交，日租金约为20,000美元。太平洋市场方面，矿产品需求及北太平洋谷物出口保持稳定，为市场提供持续支撑。一艘82,000吨船舶完成澳大利亚往返航次，成交日租金约为21,500美元；另一艘81,000吨船舶完成北太平洋航次，成交价约为18,000美元。随着周内推进，印尼市场需求逐步增强，尤其是前往华南地区的货盘表现活跃。一艘77,000吨船舶成交相关航次，日租金约为17,000美元。期租市场方面亦有一定成交。一艘81,000吨船舶以约20,000美元的日租金成交短期期租；一艘83,000吨船舶以相近水平达成一年期期租；另据报一艘82,000吨船舶以约19,500美元的日租金成交两年期期租。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周市场整体处于整固阶段，运价总体变化有限，波罗的海超灵便型租金指数S11TC平均水平收于接近前一周的水平。大西洋市场方面，北美地区在周初为市场带来较为积极的预期。在经历数周下跌后，运价出现一定反弹，但随着周内推进，市场未能进一步突破。欧洲大陆及西地中海市场依然较为沉寂，新增询盘有限；相比之下，东地中海市场则因熟料需求增加而保持活跃。南大西洋市场方面，8月装期货盘需求略有增加，但活跃度远不及巴拿马型船市场，运价整体维持稳定。亚洲市场方面，由于可用运力持续超过需求，运价逐步受到侵蚀。回程货盘及北太平洋需求均有所减少。不过，市场普遍预期台风可能带来运营干扰，因此对后市运价改善仍抱有一定期待。印度洋市场虽然成交活跃，但运价同样回落。据报两艘63,000吨船舶以印度交船，经南非返回中国的航次成交，日租金均为17,500美元，而类似船型此前一周成交价约为19,000美元，再前一周则达到20,000美元。期租市场方面，在现货市场走势不明朗的背景下，成交活动相对有限。

灵便型船舶

上周市场持续承压，大西洋及亚洲两大洋区情绪普遍偏弱至持平，新增询盘有限，整体成交活动保持低迷。欧洲大陆及地中海市场方面，交易活动有限，运价维持疲软，仅有少量与水泥及废钢相关的成交出现。据报一艘37,000吨船舶承运废钢，自波兰前往东地中海，成交日租金约为17,000美元。南大西洋及美湾市场方面，由于需求疲弱及可用运力充裕，市场情绪持续承压，运价进一步走软。不过，随着部分船东下调预期，市场仍有零星成交达成。一艘33,000吨船舶在里奥格兰德空船，执行前往南美东岸航次，成交日租金约为13,000美元；另有一艘33,000吨空放船自美国东岸承运废钢前往土耳其，成交日租金约为17,000美元。亚洲市场则继续维持缓慢节奏。东南亚及北太平洋地区可用运力持续增加，而货盘数量整体变化不大，市场基本面依然偏弱。据报一艘39,000吨船舶承运糖货，自泰国前往东南亚航线，成交日租金约为16,000美元。

成品油油轮

LR2

上周，TC1 75,000吨中东湾至日本航线指数于周初上涨14点至WS522，并在随后的三个交易日维持于该水平附近。相比之下，西行航线运价小幅回落，TC20 90,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航线由905万美元下跌至876万美元。欧洲市场方面，TC15 80,000吨地中海至远东航线运价下跌41万美元，至543万美元，对应波罗的海描述的往返航次日等价租金TCE目前略高于30,300美元/天。

LR1

中东湾LR1东行航线市场上周同样于周初走强后趋于稳定。TC5 55,000吨中东湾至日本航线指数上涨11点，至WS541。相比之下，西行航线表现偏弱，TC8 65,000吨中东湾至英国/欧洲大陆航线运价下跌29.9万美元，至695万美元。

MR

上周，TC17 35,000吨中东湾至东非航线指数温和回落，由WS515降至WS500，对应波罗的海往返航次日等价租金TCE降至约56,300美元/天。英国/欧洲大陆航线方面，MR运价亦出现回调。TC2 37,000吨ARA至美国大西洋沿岸航线指数下跌21点，至WS128，对应波罗的海往返航次 TCE 目前约为1,300美元/天。美湾方面，MR运价上周大幅下挫。TC14 38,000吨美湾至英国/欧洲大陆航线指数下跌134点，至WS182，对应波罗的海往返航次TCE降至约14,000美元/天，较前一周下跌64%。加勒比航线方面，TC21 38,000吨美湾至加勒比航线运价下跌44.8万美元，回落至644,000美元，对应波罗的海描述的日等价租金TCE现为约14,300美元/天。整体来看，MR 大西洋航线三角篮TCE由46,400美元/天下降至21,500美元/天。

灵便型油轮

地中海市场方面，灵便型油轮运价上周小幅回落5点，TC6 30,000吨跨地中海航线指数目前报WS220，对应波罗的海描述的往返航次日等价租金TCE约为24,700美元/天。英国/欧洲大陆跨区航线方面，TC23 30,000吨航线运价整体维持稳定，上周基本保持在WS235附近水平。

VLCC

TD3C航线（270,000 吨中东湾至中国）运价较上上周五进一步上涨46点，评估至WS475.56，对应标准波罗的海VLCC的往返航次日等价租金TCE约为 481,286 美元。TD34航线（阿曼湾至中国）则较一周前仅上涨6.5点，于周四评估为WS170，对应往返航次TCE超过145,800美元/天。

大西洋市场方面，260,000吨西非至中国航线（TD15）上周回落10点，至略低于WS140，对应往返航次TCE约为107,000美元/天。与此同时，美湾至中国航线（TD22）下跌近87.8万美元，至18,766,667美元，对应往返航次日等价租金略低于118,900美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士板块，上周尼日利亚至英国/欧洲大陆 130,000 吨航线（TD20）运价大幅回落47点，至WS172.22，对应往返航次日等价租金TCE略低于71,350美元。相比之下，圭亚那至英国/欧洲大陆130,000吨航线（TD27）同样下跌约45点，至略低于WS174，对应往返航次TCE 接近73,700美元。美湾至英国/欧洲大陆145,000吨航线（TD33）则回落36点，至略低于WS162，对应往返航次TCE约为80,700美元/天。

黑海市场方面，由于新罗西斯克（Novorossiysk）CPC 码头持续面临运营问题，运价继续大幅攀升。135,000吨CPC至奥古斯塔航线（TD6）再上涨约60点，升至接近WS504 水平，对应往返航次日等价租金TCE超过377,000美元。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，80,000吨英国/欧洲大陆跨区航线（TD7）运价小幅回落2点，至略低于WS213，对应往返航次日等价租金TCE超过108,000美元（以霍德角至威廉港为基准）。

地中海市场方面，80,000吨跨地中海航线（TD19）继续回调，下跌约60点至WS242水平（以杰伊汉至拉维拉为基准），对应往返航次TCE略低于73,800美元/天。

大西洋市场方面，运价调整走势延续，基本面未能为市场提供足够支撑。70,000吨墨西哥东岸至美湾航线（TD26）再度下跌72点，至WS335，对应往返航次TCE约为95,200美元/天。70,000吨科韦尼亚斯至美湾航线（TD9）下跌70点，至略低于WS328，对应往返航次日等价租金TCE约为89,000美元。

跨大西洋航线方面，70,000吨美湾至英国/欧洲大陆航线（TD25）上周大跌逾73点，目前评估约为WS307（以休斯敦/鹿特丹为基准），对应往返航次TCE下降至低于78,200美元/天。

温哥华出口航线方面，TD28（80,000吨原油温哥华至中国）运价小幅走软，下跌41,000美元至3,100,000 美元，对应往返航次TCE 略低于42,700美元/天；与此同时，TD29（80,000 吨原油温哥华至美国西岸外海轻油驳运点）小幅下跌1.5 点，至WS250。

液化天然气船舶

上周，液化天然气市场整体走弱，货盘询盘减少以及可用运力清单增长持续对运费市场形成压力。

BLNG1 航线（澳大利亚—日本）运价环比下跌800美元，收于73,500美元/天。太平洋市场整体相对稳定，主要由于双燃料二冲程船舶供应依然偏紧。

BLNG2 航线（美湾—欧洲大陆）运价大幅下跌20,600美元，收于49,500美元/天。由于货盘活动有限以及可用船舶数量持续增加，市场情绪受到明显打压，运价在周内持续承压下行。

同样，BLNG3 航线（美湾—日本）环比下跌17,500美元，收于62,900美元/天。随着套利空间收窄，长航线需求减弱，该航线走势与其他市场一致，运价持续下探。

期租市场方面，情绪同样转弱。6个月期期租价格下跌3,000美元，至80,500美元/天；1年期期租价格下跌2,500美元，至66,167美元/天；远期市场方面，3年期期租价格回落1,800美元，至75,000美元/天。

液化石油气船舶

上周，液化石油气运费市场整体较为清淡。西半球市场成交活动有限，随着套利空间走弱，货盘需求减少，成交机会下降，导致大西洋航线运价承压回落。

BLPG1航线（拉斯坦努拉—千叶）运价收于206.25美元，对应日等价租金TCE为195,516美元/天。

BLPG2航线（休斯敦—弗拉辛）运价环比下跌5.75美元，收于162.00 美元，对应TCE减少5,566美元，至190,171美元/天。市场询盘有限，是运价回落的主要原因。

同样，BLPG3航线（休斯敦—千叶）下跌13.50美元，收于259.17美元，对应TCE减少9,727美元，至149,355美元/天。随着套利空间收窄导致货盘活动减少，市场情绪转弱，运价出现调整。