“加一箱油，半箱是税”，为何电车一分养路费都不用交？新能源车平均重超2吨！李斌: 车重+20% 路面破坏率翻倍，业内:相关部门已开始研讨按车重征税

商务部：每卖出10辆新车 有6辆以上是新能源汽车 新能源汽车市场渗透率连续超60% | @发布会

商务部市场运行和消费促进司司长杨沐表示，近几个月，新能源汽车的市场渗透率连续超过了60%，相当于每卖出10辆新车就有6辆以上是新能源汽车。

双巨头财报来袭：Alphabet营收超预期 云业务大增！特斯拉Q2自由现金流转负 马斯克重申全年超250亿资本开支丨20260723从华尔街到陆家嘴

华尔街的心跳 陆家嘴的脉搏 共话投资逻辑！

业内：上半年成本高企挤压盈利空间 车市告别价格战转向价值竞争

5.2米常规车长非要5.4米5.6米，普通车位连塞都塞不进，车企盲目追求“大大大”本质上是对公共利益的挑战︱一览

在2026上海国际低碳智慧出行展现场，中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草在接受第一财经记者采访时表示，其团队此前曾挑选车宽超2米的车型在上海多区进行通过性测试。结果显示，竟有超20%的场景通行受到限制，甚至无法满足双车交汇的条件。车企满足用户的合理需求固然重要，但如果简单地将尺寸和车重作为宣传亮点、盲目追求大规格，这不仅是一种同质化的低水平竞争，更是在日常使用中对公共利益的挑战。直击展会，一览全知！

车重压坏路是误读？乘用车路损仅重型车1/10，新能源车未来征税本质是养路费的公平分摊︱一览

新能源车应该收税真的是因为车重伤路吗？在2026上海国际低碳智慧出行展现场，中国乘用车动力总成专业委员会副秘书长邱劲草在接受第一财经记者采访时表示，乘用车对高标准公路的损伤程度实际仅为重型商用车的十分之一左右，所谓的“路损”和“车重影响”在舆论中被无限放大了。未来新能源相关政策调整的核心推手，在于更公平地体现车辆能耗，从而实现养路费及对应公共资金的公平分摊。直击展会，一览全知！