波交所：上周液化天然气市场持续承压，三条航线运价均进一步下跌

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型船舶市场表现分化，但整体仍保持稳定。
• 巴拿马型船舶大西洋及太平洋市场情绪持续承压，P5TC指数连续多日下跌。
• 超灵便型/灵便极限型船舶东部市场小幅改善，而大西洋多数区域有所走软。
• 灵便型船舶市场整体较为低迷，两大区域市场情绪分化，成交主要取决于具体船位。
• 液化天然气市场持续承压，三条航线运价均进一步下跌。
• 液化石油气市场交易活跃，超大型液化气船板块成交量保持在较高水平。

海岬型船舶

上周市场表现分化，但整体仍保持稳定。太平洋市场成为交易活动及市场走势的主要推动力。矿商持续参与，为C5航线提供支撑，尽管运价最初由略低于14.00美元/吨回落至13美元/吨出头。随后市场反弹，随着运营商需求增加，临近周末运价回升至14美元/吨的中高位，这可能反映市场参与者为应对南海北部热带低压而提前锁定运力。相比之下，尽管巴西南部及西非至中国市场的货盘充足，而且空放船舶运力总体稳定，但是市场仍较为低迷。由于成交有限，C3航线运价维持在35美元/吨的中高位，市场关注逐渐转向9月底的装期，视其为下一潜在推动因素。北大西洋市场初期显现走强迹象，远程航线成交改善及跨大西洋市场活动趋强带来支撑。然而，临近周末租船活动放缓，且可用运力增加，市场动能逐渐减弱，运力供应略显宽松。

巴拿马型船舶

上周大西洋及太平洋市场情绪持续承压，P5TC指数连续多日下跌。大西洋市场运力充裕，船舶供应持续超过需求。在为数不多的成交中，一艘配备脱硫装置的81,000载重吨船舶执行南美北海岸至埃及航次，直布罗陀海峡附近还船，以23,000美元/日成交，脱硫装置收益归租家所有。一艘82,000载重吨船舶执行美国东海岸至东南亚远程航次，以30,750美元/日成交。另有一艘82,000载重吨船舶于印度东海岸交船，经南美东海岸前往远东，以21,250美元/日成交。太平洋市场方面，尽管即期运力充裕，基本面仍相对稳定。已公布的成交包括一艘81,000载重吨船舶执行澳大利亚往返航次，以19,000美元/日成交；一艘76,000载重吨船舶执行北太平洋往返航次，以15,000美元/日成交；以及一艘75,000载重吨船舶执行印尼至华南航次，以16,000美元/日成交。期租市场活动有所改善，一艘81,000载重吨船舶以19,000美元/日签订8至10个月期租合同，一艘82,000载重吨船舶以17,900美元/日签订5至7个月期租合同，另有一艘74,000载重吨船舶以16,150美元/日签订2至3个载货航次的期租合同。

超灵便型/灵便极限型船舶

上周东部市场小幅改善，而大西洋多数区域有所走软。周初北美市场运价保持坚挺，一艘63,000载重吨船舶承运石油焦前往印度-日本地区，以34,000美元/日成交；另一艘同类型船舶承运粮食前往东地中海，以32,000美元/日成交。但随着上周推进，新增询盘减少，运价随之回落。欧洲大陆及地中海市场表现低迷，船东被迫接受低于此前成交的价格；南大西洋市场则因可用运力趋紧而局部改善，成为大西洋市场唯一出现上涨的区域。亚洲市场运价小幅走高，北太平洋粮食货盘仍是主要推动力。一艘63,000载重吨船舶于中日韩地区交船，执行北太平洋往返航次，以18,750美元/日成交，较上上一周上涨约1,000美元/日。东南亚市场货量增加，尤其是印尼煤炭货盘有所增多，但运价仅小幅上涨。印度洋市场在前一周表现不佳后有所恢复，其中一艘66,000载重吨船舶于伊丽莎白港交船，前往中国，以25,000美元/日另加250,000美元空放补贴成交，成为市场亮点。期租需求仍保持稳定，租金水平总体变化不大。

灵便型船舶

上周市场整体较为低迷，两大区域市场情绪分化，成交主要取决于具体船位。欧洲大陆及地中海市场持续承压，新增询盘有限且缺乏明显动能，导致交易活动受限。一艘36,000载重吨船舶于伊斯肯德伦交船，执行南美北海岸至美湾航次。南大西洋市场供需总体平衡，走势略有转强，期间受到货物流量改善及即期运力短缺的支撑。据悉，一艘40,000载重吨船舶自雷卡拉达前往美湾，以18,500美元/日成交。相比之下，美湾市场持续走软，需求不足以消化不断扩大的运力清单。一艘35,000载重吨船舶自圣劳伦斯前往摩洛哥，以19,500美元/日成交。亚洲市场整体保持相对稳定，局部交易活动及即期运力偏紧为市场提供一定支撑，但成交信息仍较有限。据悉，一艘40,000载重吨船舶于马来西亚交船，执行澳大利亚往返航次，以19,000美元/日以上成交。期租市场仍有一定需求，一艘40,000载重吨船舶于8月16日至20日在雅加达交船，据报以19,500美元/日签订短期期租合同。

成品油轮

LR2

TC1航线75,000吨中东湾至日本运价指数上周走强，上涨24.45点至WS536.67，反映东部市场情绪改善。西行航线同样走强，TC20航线90,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价上涨462,500美元至943万美元。欧洲市场方面，TC15航线80,000吨地中海至远东运价上涨250,000美元至559万美元，基于经苏伊士运河计算，对应的波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨3,433美元至31,436美元/日。

LR1

中东湾LR1市场上周走高。TC5航线55,000吨中东湾至日本运价指数上涨44.38点至WS565.63，反映该区域市场情绪转强。西行方面，TC8航线65,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价亦有所改善，指数上涨5.49点至WS114.95。

MR

TC17航线35,000吨中东湾至东非运价指数上周由WS488.57上涨至WS507.86，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金升至56,997美元/日。英国－欧洲大陆市场方面，MR型油轮整体保持稳定，TC2航线37,000吨阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普至美国大西洋沿岸运价指数上涨0.63点至WS105.63，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金现为负4,314美元/日。TC14航线38,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数由WS200升至WS230.71，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金现为22,238美元/日。TC21航线38,000吨美湾至加勒比海运价走势相同，目前报771,429美元，按照波罗的海航线描述计算，对应等价期租租金为20,850美元/日。MR型油轮大西洋三角航线等价期租租金收报25,480美元/日。

Handymax

地中海市场方面，Handymax运价指数上周下跌约5.28点。TC6航线30,000吨跨地中海运价指数现报WS166.11，对应波罗的海标准等价期租租金为7,727美元/日。TC23航线30,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数上周降至WS177.78，按照波罗的海航线描述计算，收益降至仅7,192美元/日。

超大型油轮

TD3C航线270,000吨中东湾至中国的运价指数较上上周五上涨88点，本文撰写时评估为WS570，对应波罗的海标准超大型油轮往返航程等价期租租金接近585,000美元/日。TD34航线阿曼湾至中国的运价指数较前一周上涨46点至WS216.67，对应往返航程等价期租租金超过197,800美元/日。

大西洋市场方面，TD15航线260,000吨西非至中国运价上涨63点至WS209.13，对应往返航程等价期租租金约180,800美元/日；TD22航线美湾至中国运价大幅上涨超过634万美元，上周四收报24,888,889美元，对应往返航程等价期租租金略高于170,100美元/日。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场方面，TD20航线130,000吨尼日利亚至英国－欧洲大陆运价上涨69点至WS328.89，对应往返航程等价期租租金超过165,000美元/日。TD27航线130,000吨圭亚那至英国－欧洲大陆运价上涨约67点至WS326.11，对应往返航程等价期租租金接近165,900美元/日。TD33航线145,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价上涨50点至WS262以上，对应往返航程等价期租租金接近152,000美元/日。

黑海市场方面，尽管相关问题“暂时趋于平静”，但租家与船东仍面临持续困扰。尽管如此，TD6航线135,000吨里海管道联盟码头至奥古斯塔运价上周下跌近40点，上周四收报WS532，对应往返航程等价期租租金略低于400,000美元/日。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7航线80,000吨跨英国－欧洲大陆运价上涨1点至WS203附近。以Hound Point至威廉港航次为基准，对应往返航程等价期租租金约93,200美元/日。

地中海市场方面，TD19航线80,000吨跨地中海运价上涨23点至略低于WS250。以杰伊汉至拉韦拉航次为基准，对应往返航程等价期租租金略低于72,900美元/日。

大西洋市场方面，TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾运价上涨1点至WS392.78，对应往返航程等价期租租金超过116,500美元/日；TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾运价下跌5点至WS373，对应往返航程等价期租租金约104,000美元/日。

TD25航线70,000吨美湾至英国－欧洲大陆跨大西洋运价上周下跌41点，本文撰写时评估为约WS328。以休斯顿至鹿特丹航次为基准，对应往返航程等价期租租金约84,000美元/日。

温哥华出口航线方面，TD28航线80,000吨原油温哥华至中国的运价维持在约313万美元，对应往返航程等价期租租金略低于41,900美元/日；TD29航线80,000吨原油温哥华至美国西海岸外海太平洋区域过驳点的运价指数下跌1点至WS250。

液化天然气

上周液化天然气市场持续承压，三条航线运价均进一步下跌。大西洋市场运价面临的压力尤其明显，空放船舶清单不断扩大，而货盘数量有限，导致船舶竞争加剧；苏伊士运河以东市场供需则相对更为平衡。

BLNG1澳大利亚－日本航线运价周环比下跌2,400美元，收于64,100美元/日。尽管太平洋市场表现较大西洋坚挺，但货盘活动有限及可用运力充裕仍对市场情绪构成压力。

BLNG2美湾－欧洲大陆航线运价下跌10,200美元，收于17,700美元/日。上周该航线持续面临显著压力，运力清单扩大及新增询盘不足继续推动运价下行。

BLNG3美湾－日本航线运价同样周环比下跌9,400美元，收于32,600美元/日，受运力清单扩大及新增询盘不足影响，东行长航线市场情绪持续走弱。

期租市场方面，不同租期的市场情绪均有所走软。六个月期租租金下跌8,400美元至61,000美元/日；一年期期租租金下跌3,900美元至59,667美元/日；远期期限方面，三年期租金下跌1,000美元至73,500美元/日。

液化石油气

上周液化石油气市场交易活跃，超大型液化气船板块成交量保持在较高水平。尽管如此，由于租家不愿接受高于特定水平的运价，市场运价有所走软。同时，即期运力偏紧，对运价形成一定支撑，限制了市场进一步回调。

BLPG1拉斯塔努拉－千叶航线运费收于219.75美元/吨，对应等价期租租金收益收于209,796美元/日。

BLPG2休斯顿－弗拉辛航线运价周环比下跌6.50美元至156.00美元/吨，对应等价期租租金收益下跌10,493美元至178,950美元/日。尽管成交活动保持稳定，但租家普遍不愿接受更高运价，因此运价未能进一步上升。

BLPG3休斯顿－千叶航线运价同样下跌7.83美元至269.50美元/吨，对应等价期租租金收益下跌5,942美元至156,469美元/日。即期运力清单偏紧为该航线提供了相对支撑，避免了运价进一步下跌。