如何规范跨平台顺风车接单业务

顺风车作为共享经济的代表性服务，一度因"绿色出行"的理念受到广泛推崇。然而，随着行业快速发展，一系列乱象也随之浮现。近日，又出现了部分顺风车司机利用外挂软件恶意抢单、购买多个账号轮番"围猎"乘客，甚至通过平台漏洞"倒卖"乘客牟利的情况。具体情况如何，来听第一财经广播崔琦的介绍。

记者在调查中发现，大量网约车平台的顺风车订单被明码标价，公然出售。某顺风车司机介绍：无论购买者是否有车，只要肯付钱，售卖者就会直接把乘客的联系方式、行程等隐私信息发给购买者。

【比如说"独享"的（订单），我帮你（与乘客）谈好（价格），比如谈个350元，我就（把订单）卖出来 卖个30块钱，我们会让他（乘客）上车以后走线下（交易）】

 

更令人担忧的是，在机场、车站等人流密集区域接单时，多数乘客不会质疑车辆信息不符的情况。即便少数乘客提出投诉，司机也有多种应对手段，并不害怕平台处罚。有司机直言不讳地表示，

【在服务区就把人家（乘客）硬拉下去，乘客不投诉吗？投诉 走线下他找谁啊？被人举报了 投诉了，被封了（帐号）封了就买啊】

 

根据司机提供的线索，记者在多个社交和电商平台上发现，有人公开出售顺风车车主账号，不同平台的账号售价各异。记者仅花费150元就购买到了一个已通过平台实名认证的车主账号，令人震惊的是，该账号根本不需要人脸验证就能顺利接单。

一直以来，顺风车都是"黑产"链条重灾区。除了账号倒卖行为外，还有专门的外挂工作室公开售卖抢单工具，甚至平台主播直播叫卖外挂服务。这些外挂软件价格从几十元到几百元不等，虽然实际功能区别不大，但都能有针对性地筛选并抢先拦截大单。

【咱们拼车单都是被"科技"被"武功"秒走的，出来都是秒没的 都是秒接的】

 

不过，非法外挂软件常常面临被平台识别的风险，因此需要不断升级和更新密码，很多司机在购买了这些非法的外挂软件后，并不是一劳永逸，而是需要定期续费，才能持续使用。

【我一个"主号" 同时挂四五个"小号"自动抢单，方圆30公里"寸草不生"，只要有需求的单，都会汇总到你这边】

 

根据国务院及各地交通部门规定，顺风车属于"私人小客车合乘"，旨在分摊出行成本而非营利。实际上，对司机的接单次数、收费标准以及出行路线均有限制。但由于无需办理《网络预约出租汽车运输证》等营运资质，相比网约车，顺风车的准入门槛更低，这使得平台监管更加困难。部分司机通过"接单后注销账号"、"换车转运"等手段逃避监管，而平台缺乏有效的追踪机制。一旦出现问题，平台可能以"顺风车不属于道路运输经营活动"为由，将纠纷推诿为"民事行为"，试图规避法律责任。对司机违规行为的处罚力度有限，导致司机被封禁后仍可在其他平台接单。

 

目前，各大顺风车平台都在严厉打击外挂等作弊行为，严重的会取消司机资格，拉入平台"黑名单"。但相关乱象屡禁不止，平台监管面临巨大挑战。

从最初的顺风车安全之争，到威胁乘客半路下车、标记乘客性别，直至今天的倒卖乘客牟利，这些乱象反映出顺风车行业监管的紧迫性。北京大学政府管理学院教授马亮指出：

【更重要的还是出现这样一些问题的账号背后的人，怎么样把害群之马识别出来，对他们真正形成一些有威慑力的制裁，甚至变成行业进入严厉的处罚，并且对相关的出现问题的公司和企业进行更大力度的惩处，可能也是特别关键的。相对于专职的网约车来看，顺风车的进入门槛很低。多部门进行联合的综合的监管可能是特别重要的，不能寄希望于某个平台发挥作用。现在在有不少的平台在参与这个行业的发展。但是这些网约车平台之间其实缺乏比较有效的协同，所以一个顺风车主如果在这个平台被封号，他可能很容易就到另一个平台去接单，或者说他可以同时打开多个APP，同时拉了好几个乘客，对应的平台可能也没有办法监测到这些问题。所以很关键的就是，怎么样去在平台之上建立跨平台的数据共享和业务协同。】